Sans carte grise/No registration papers Prototype unique Cumule les superlatifs Véritable «morceau» d'histoire Unique prototype Outstanding in many ways Truly a part of automotive history Depuis la fin du 19ème siècle, la France est un pays d'automobiles, une terre d'inventeurs, de concepteurs, ou de bricoleurs de génie ayant eu un jour l'idée d'un projet artisanal un peu fou qui n'aura peut-être pas connu la destinée espérée. Au détour, d'une grange ou d'un vieux garage, il arrive encore de faire d'incroyables découvertes, en atteste ce prototype unique dont la structure est constituée de deux units avant de Citroën ID 19 ressoudés bout à bout! Nous sommes en 1971, et notre proto fait sa première apparition lors du slalom en côte de Montigny-le-Roi. A son volant, Christian Derest et Raymond Girardin qui furent à l'origine de la construction de cet engin un peu fou. Léger et puissant, le prototype s'avère pourtant délicat à maîtriser à cause d'une monte pneumatique trop «faible» à l'avant selon les mots du principal intéressé qui décidera alors de monter des pneus de SM qui amélioreront sa tenue de route. Pour aboutir à cette réalisation, plusieurs acteurs se sont associés, Christian Derest en tête. Alors chef d'atelier au garage Perin, à Langres dans le département de la Haute-Marne, c'est lui qui imagine la conception du bolide afin de participer à des courses de côtes. Pour la partie carrosserie, il s'associe à Jacky Boulangier, carrossier à Prauthoy qui a totalisé 415 heures de tôlerie pour fabriquer notamment les ailes avant, les portes ou bien encore l'aile arrière échancrée en aluminium. L'ensemble est bien fini et le nombre de pièces rapportées d'autres voitures est impressionnant. Pour ne citer que quelques exemples, le capot avant est celui d'une DS et a été retaillé en haut et en bas, la calandre provient d'une Ami 8, les clignotants latéraux d'un Citroën HY, le parebrise d'une GS ou bien encore les feux arrières d'une Simca 1300. Côté mécanique, là encore nous faisons d'incroyables découvertes. Le moteur, directement emprunté à une DS, tourne à l'envers! Logique puisqu'il a gardé sa position dans l'unit avant qui, elle, a été retournée. C'est donc l'ensemble moteur, boîte de vitesse et timonerie qui a dû être repensé. Deux double carburateurs Solex de 40 viennent se greffer à la tubulure d'admission, l'allumeur vient d'une Austin, le démarreur d'une DS et la pignonnerie d'un HY... La suspension hydraulique quant à elle fonctionne toujours et se trouve réglable en hauteur à l'avant et à l'arrière. Pour reprendre la piste, la voiture nécessite une sérieuse restauration, ce qui justifie notre estimation attractive, mais le moteur est tournant et elle sera livrée avec un stock de pièces. C'est du grand art, et comme toute oeuvre d'art, ce morceau de l'histoire automobile française mérite d'être remis sous le feu des projecteurs tel qu'il l'avait été lors de sa première apparition en 1971. Since the end of the 19th century, France has been a nation of cars, a land of inventors, designers and ingenious craftsmen who one day dreamt up a hare-brained scheme which didn't always meet with the success they hoped for. Along the way, in barns and old garages, there are still incredible discoveries to be made, as with this unique prototype, built from the front ends of two Citroën ID 19s, welded together back to back! Back in 1971, this prototype made its first appearance at the hillclimb slalom at Montigny- le-Roi. Behind the wheel were Christian Derest and Raymond Girardin, who were responsible for building this crazy machine. Although it was light and powerful, the prototype proved tricky to handle, as it was fitted with front tyres which weren't really adequate, in Derest's own words. He therefore decided to fit tyres from the SM, which improved its roadholding. To bring this project to fruition, several parties joined forces, led by Christian Derest. At the time the workshop manager of the Perin garage at Langres in the Hau
Sans carte grise/No registration papers Prototype unique Cumule les superlatifs Véritable «morceau» d'histoire Unique prototype Outstanding in many ways Truly a part of automotive history Depuis la fin du 19ème siècle, la France est un pays d'automobiles, une terre d'inventeurs, de concepteurs, ou de bricoleurs de génie ayant eu un jour l'idée d'un projet artisanal un peu fou qui n'aura peut-être pas connu la destinée espérée. Au détour, d'une grange ou d'un vieux garage, il arrive encore de faire d'incroyables découvertes, en atteste ce prototype unique dont la structure est constituée de deux units avant de Citroën ID 19 ressoudés bout à bout! Nous sommes en 1971, et notre proto fait sa première apparition lors du slalom en côte de Montigny-le-Roi. A son volant, Christian Derest et Raymond Girardin qui furent à l'origine de la construction de cet engin un peu fou. Léger et puissant, le prototype s'avère pourtant délicat à maîtriser à cause d'une monte pneumatique trop «faible» à l'avant selon les mots du principal intéressé qui décidera alors de monter des pneus de SM qui amélioreront sa tenue de route. Pour aboutir à cette réalisation, plusieurs acteurs se sont associés, Christian Derest en tête. Alors chef d'atelier au garage Perin, à Langres dans le département de la Haute-Marne, c'est lui qui imagine la conception du bolide afin de participer à des courses de côtes. Pour la partie carrosserie, il s'associe à Jacky Boulangier, carrossier à Prauthoy qui a totalisé 415 heures de tôlerie pour fabriquer notamment les ailes avant, les portes ou bien encore l'aile arrière échancrée en aluminium. L'ensemble est bien fini et le nombre de pièces rapportées d'autres voitures est impressionnant. Pour ne citer que quelques exemples, le capot avant est celui d'une DS et a été retaillé en haut et en bas, la calandre provient d'une Ami 8, les clignotants latéraux d'un Citroën HY, le parebrise d'une GS ou bien encore les feux arrières d'une Simca 1300. Côté mécanique, là encore nous faisons d'incroyables découvertes. Le moteur, directement emprunté à une DS, tourne à l'envers! Logique puisqu'il a gardé sa position dans l'unit avant qui, elle, a été retournée. C'est donc l'ensemble moteur, boîte de vitesse et timonerie qui a dû être repensé. Deux double carburateurs Solex de 40 viennent se greffer à la tubulure d'admission, l'allumeur vient d'une Austin, le démarreur d'une DS et la pignonnerie d'un HY... La suspension hydraulique quant à elle fonctionne toujours et se trouve réglable en hauteur à l'avant et à l'arrière. Pour reprendre la piste, la voiture nécessite une sérieuse restauration, ce qui justifie notre estimation attractive, mais le moteur est tournant et elle sera livrée avec un stock de pièces. C'est du grand art, et comme toute oeuvre d'art, ce morceau de l'histoire automobile française mérite d'être remis sous le feu des projecteurs tel qu'il l'avait été lors de sa première apparition en 1971. Since the end of the 19th century, France has been a nation of cars, a land of inventors, designers and ingenious craftsmen who one day dreamt up a hare-brained scheme which didn't always meet with the success they hoped for. Along the way, in barns and old garages, there are still incredible discoveries to be made, as with this unique prototype, built from the front ends of two Citroën ID 19s, welded together back to back! Back in 1971, this prototype made its first appearance at the hillclimb slalom at Montigny- le-Roi. Behind the wheel were Christian Derest and Raymond Girardin, who were responsible for building this crazy machine. Although it was light and powerful, the prototype proved tricky to handle, as it was fitted with front tyres which weren't really adequate, in Derest's own words. He therefore decided to fit tyres from the SM, which improved its roadholding. To bring this project to fruition, several parties joined forces, led by Christian Derest. At the time the workshop manager of the Perin garage at Langres in the Hau
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