Beschreibung:

1939 Bentley Royale Sedanca de Ville 16 cylindres Titre de circulation belge Châssis n° B160EX1 - La seule Bentley 16 cylindres - Qualité de réalisation époustouflante - 12 litre, 320 chevaux, 5 vitesses La Bentley Royale a été conçue en 1988 en hommage à sir Henry Royce et W.O. Bentley par Gary Wales, véritable maître restaurateur d'automobiles d'exception basé dans la San Fernando valley en Californie. Le challenge était de démontrer que l'on pouvait assembler une voiture exclusivement avec des composants provenant des deux marques, Rolls Royce et Bentley s'étalant sur une période de 70 ans. Il commença par acheter un châssis de Rolls Royce Silver Wraith de 1938, puis sortit de ses réserves, une carrosserie Sedanca de ville provenant d'une Bentley Speed Six ayant appartenu au célèbre pilote Withney Straight. Ce dernier s'illustra d'abord en compétition pendant la première partie des années trente au volant de Maserati tipo 26M et 8C avant de s'engager comme pilote de chasse dans la RAF. Il devint également le vice président de Rolls Royce en 1949. Gary Wales fit appel au talentueux Kent Fuller pour concevoir la Royale. Récompensé à deux reprises pour son génie mécanique par le très sérieux " Hot Rod Hall of Fame ". Pour la motorisation, le choix se porta sur deux moteurs Rolls Royce B80 à 8 cylindres en ligne. Ces moteurs dits " commerciaux " étaient destinés à propulser des engins militaires, automitrailleuses, tanks, camions de pompiers ou même des sous-marins de poche. Ce groupe à 8 cylindres de 5675 cm3 équipait également la plus exclusive Rolls Rolls de toute l'histoire, la Phantom IV, commandée en premier par le duc d'Edimbourg en 1949, sortie à 18 exemplaires, et réservée à la couronne d'Angleterre et aux chefs d'Etats. L'une d'elles a servit récemment lors du mariage du prince Harry et de Meghan Markle. Kent Fuller accoupla les deux blocs tête bêche et les disposa en H 16, reliés par des pignons. Un collecteur d'admission utilisant des carburateurs S.U. de Bentley S2 fut réalisé ainsi qu'un système d'échappement en aluminium inspiré de ceux équipant les moteurs d'avion Rolls Royce Merlin. Les couvres culasse furent aussi modifiés afin d'harmoniser l'ensemble avec des orifices de remplissage de Bentley 3 1/2 litre et des badges de Bentley S3. Un radiateur de Bentley 4 1/2 litre épaulé par un autre caché derrière la banquette arrière assurent le refroidissement en plus d'un ventilateur électrique puissant. La boîte de vitesses en aluminium spéciale d'origine Rolls Royce est à 5 rapports et le pont provient d'une Silver Wraith de 1939. Les freins assistés à tambours à l'arrière et à disques ventilés à l'avant, très discrets, assurent un freinage puissant et la direction assistée d'une Bentley T2 font pivoter les grandes roues de 21' chaussées de pneus Dunlop. La carrosserie à 4 places, peinte en deux tons, est très équilibrée et est munie de bords d'aile en inox et de très racés louvres sur les bas de caisse et sur l'interminable capot moteur. L'intérieur est tendu de cuir beige et de moquettes de laine bordeaux du plus bel effet mais c'est le tableau de bord en noyer qui impressionne par sa débauche de manomètres, de compteurs et d'interrupteurs d'époque. Les magnifiques phares Carl Zeiss, le Fog light Lucas et le phare de recherche Bernard éclairent la route efficacement. Un astucieux mécanisme à manivelle amovible permet d'ouvrir la petite malle situé en avant des deux roues de secours. La Bentley Royale 16 cylindres fit une apparition à Pebble beach et au salon d'Essen en 1997 ou elle étonna l'assistance par sa qualité de réalisation et sa majesté. Les deux fois 160 chevaux en font d'elle la plus puissante des Rolls Royce et des Bentley d'avant guerre, concurrente idéale des concours d'élégance, et rallyes historiques. Ce tour de force mécanique unique se doit d'être salué et d'entrer dans la collection d'un amateur des deux marques. Belgian title Chassis No B160EX1 - The only Bentley 16 cylinders - Incredible produ