VENTURI 300 ATLANTIQUE TURBO - 1997 #CuP41195Ce0001 Présentée officiellement en mai 1986, et mue d'abord par un quatre cylindres de Peugeot 505 Turbo, la venturi troque rapidement sa mécanique contre le plus noble v6 Prv qui développe alors 200 ch. Les bases sont là, l'aventure MvS-venturi est lancée… Dix ans après les premières ébauches du projet, venturi, après maints rebondissements et changements de propriétaires, présente l'Atlantique 300. Dessinée par Godfroy, la voiture reprend les lignes générales des modèles précédents, mais adoucies et modernisées. Le moteur développe à présent 281 ch, et place la voiture en concurrence directe avec la Porsche 911.en 1998, la 300 Atlantique s'équipe du moteur v6 eS9 développé par renault et PSA auquel l'usine adjoint deux turbocompresseurs, portant la puissance du moteur à 310 ch à 6200tr/mn. Mais début 2000, faute d'acquéreurs, l'usine est placée en liquidation judiciaire et la production de la 300 Atlantique s'arrête, après 57 exemplaires de 300 Atlantique Turbo et 13 Biturbo. Ainsi, si aujourd'hui posséder une venturi n'est pas commun, posséder une 300 Atlantique distingue assurément son propriétaire du commun des possesseurs de venturi, rareté oblige. Que dire alors de la voiture présentée, le tout premier exemplaire de 300 atlantique fabriqué par l'usine, châssis #0001, exposé au Salon de l'Auto 1995, modèle du catalogue et ayant servi à la promotion presse ? Peinte à l'origine en bleu foncé métallisé, la voiture va écumer les salons et autres essais presse avant de regagner l'usine en 1997 afin d'y être entièrement démontée, révisée et remontée, le bleu de sa carrosserie s'effaçant au profit d'un rouge « Passion » très italien. Le luxueux habitacle est équipé de baquets Sparco habillés d'alcantara beige par l'usine, en lieu et place du cuir beige des débuts. Les fonds de compteur, noirs à l'origine sur ce châssis #0001, furent remplacés par des blancs, en accord avec le reste de la gamme. Son propriétaire actuel, passionné par la marque, nous indique que les courroies, l'embrayage, les roulements et les cardans furent changés en 2005, à 29 000 Km. La voiture totalise aujourd'hui 53 000 Km et sera livrée avec son dossier d'entretien. C'est une opportunité unique pour tout amateur de la marque d'acquérir un modèle « historique » du constructeur français. Carte grise française.
VENTURI 300 ATLANTIQUE TURBO - 1997 #CuP41195Ce0001 Présentée officiellement en mai 1986, et mue d'abord par un quatre cylindres de Peugeot 505 Turbo, la venturi troque rapidement sa mécanique contre le plus noble v6 Prv qui développe alors 200 ch. Les bases sont là, l'aventure MvS-venturi est lancée… Dix ans après les premières ébauches du projet, venturi, après maints rebondissements et changements de propriétaires, présente l'Atlantique 300. Dessinée par Godfroy, la voiture reprend les lignes générales des modèles précédents, mais adoucies et modernisées. Le moteur développe à présent 281 ch, et place la voiture en concurrence directe avec la Porsche 911.en 1998, la 300 Atlantique s'équipe du moteur v6 eS9 développé par renault et PSA auquel l'usine adjoint deux turbocompresseurs, portant la puissance du moteur à 310 ch à 6200tr/mn. Mais début 2000, faute d'acquéreurs, l'usine est placée en liquidation judiciaire et la production de la 300 Atlantique s'arrête, après 57 exemplaires de 300 Atlantique Turbo et 13 Biturbo. Ainsi, si aujourd'hui posséder une venturi n'est pas commun, posséder une 300 Atlantique distingue assurément son propriétaire du commun des possesseurs de venturi, rareté oblige. Que dire alors de la voiture présentée, le tout premier exemplaire de 300 atlantique fabriqué par l'usine, châssis #0001, exposé au Salon de l'Auto 1995, modèle du catalogue et ayant servi à la promotion presse ? Peinte à l'origine en bleu foncé métallisé, la voiture va écumer les salons et autres essais presse avant de regagner l'usine en 1997 afin d'y être entièrement démontée, révisée et remontée, le bleu de sa carrosserie s'effaçant au profit d'un rouge « Passion » très italien. Le luxueux habitacle est équipé de baquets Sparco habillés d'alcantara beige par l'usine, en lieu et place du cuir beige des débuts. Les fonds de compteur, noirs à l'origine sur ce châssis #0001, furent remplacés par des blancs, en accord avec le reste de la gamme. Son propriétaire actuel, passionné par la marque, nous indique que les courroies, l'embrayage, les roulements et les cardans furent changés en 2005, à 29 000 Km. La voiture totalise aujourd'hui 53 000 Km et sera livrée avec son dossier d'entretien. C'est une opportunité unique pour tout amateur de la marque d'acquérir un modèle « historique » du constructeur français. Carte grise française.
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