MASERATI 3500 GTI Sebring- Série 2 - 1968 N° de série : AM101S10579 Moteur : 6 cylindres en ligne Cylindrée : 3694 cm3 Alésage-course : 86 mm x 106 mm Distribution : double arbre à cames en tête Alimentation : injection Lucas Taux de compression : 8,8 à 1 Puissance maximum : 245 ch à 5200 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à cinq supports + MA Châssis : tubulaire en acier Carrosserie : coupé 2 portes, 2 places, plus 2 petites places à l'arrière Suspension avant : roues indépendantes Suspension arrière : essieu rigide Freins : hydrauliques à disques Performances : vitesse max. 220 km/h Période de production : 1962/1966 Production : 348 série I et 98 série II 1962 fut une année faste pour la Maserati 3500 GTI et en particulier pour les coupés Touring. Alfredo Vignale était responsable des spyders construits sur le châssis de 2500 mm d'empattement et il fut décidé qu'il construirait aussi à partir de ces mêmes châssis un coupé sportif, deux places avec un espace très mesuré derrière les sièges. Ce fut la Maserati 3500 GTI Sebring, présentée à Genève début 1962. Le dessin était plus anguleux que celui de Touring pour les coupés 3500 GT mais il apparut plus moderne avec son avant à quatre phares et sa calandre plus petite. Les carrosseries étaient construites en tôle d'acier, ce que certains clients préféraient à l'aluminium des carrosseries Touring parce que plus faciles à réparer. Les Sebring étaient livrées avec l'excellente boîte de vitesse mécanique ZF à 5 rapports avant et sa cylindrée portée de 3,5 litres à, 3,7 litres et 4 litres pour les dernières voitures livrées. C'est une voiture rapide et agile grâce à son empattement court. La voiture présentée, livrée le 22 juillet 1968 à Milan, à été entièrement restaurée entre 1998 et 2001 chez " Italauto " en Hollande, la carrosserie fut mise à nu et repeinte magnifiquement en " bleu Sera métallisé " comme à l'origine. Le châssis fut sablé et toute la mécanique refaite. Le moteur, tous ses accessoires, et le système d'injection furent refait à neuf. Une boîte ZF neuve et un embrayage furent installés et le différentiel reconditionné. Le système de freinage fut également entière ment révisé ainsi que les suspensions et la direction. Un circuit électrique neuf fut monté ainsi que des roues Borrani neuves. La sellerie est d'une qualité irréprochable ainsi que l'ensemble de la voiture, il s'agit d'une, sinon de la plus belle Maserati Sebring que nous ayons expertisé. Titre de circulation européen.
MASERATI 3500 GTI Sebring- Série 2 - 1968 N° de série : AM101S10579 Moteur : 6 cylindres en ligne Cylindrée : 3694 cm3 Alésage-course : 86 mm x 106 mm Distribution : double arbre à cames en tête Alimentation : injection Lucas Taux de compression : 8,8 à 1 Puissance maximum : 245 ch à 5200 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à cinq supports + MA Châssis : tubulaire en acier Carrosserie : coupé 2 portes, 2 places, plus 2 petites places à l'arrière Suspension avant : roues indépendantes Suspension arrière : essieu rigide Freins : hydrauliques à disques Performances : vitesse max. 220 km/h Période de production : 1962/1966 Production : 348 série I et 98 série II 1962 fut une année faste pour la Maserati 3500 GTI et en particulier pour les coupés Touring. Alfredo Vignale était responsable des spyders construits sur le châssis de 2500 mm d'empattement et il fut décidé qu'il construirait aussi à partir de ces mêmes châssis un coupé sportif, deux places avec un espace très mesuré derrière les sièges. Ce fut la Maserati 3500 GTI Sebring, présentée à Genève début 1962. Le dessin était plus anguleux que celui de Touring pour les coupés 3500 GT mais il apparut plus moderne avec son avant à quatre phares et sa calandre plus petite. Les carrosseries étaient construites en tôle d'acier, ce que certains clients préféraient à l'aluminium des carrosseries Touring parce que plus faciles à réparer. Les Sebring étaient livrées avec l'excellente boîte de vitesse mécanique ZF à 5 rapports avant et sa cylindrée portée de 3,5 litres à, 3,7 litres et 4 litres pour les dernières voitures livrées. C'est une voiture rapide et agile grâce à son empattement court. La voiture présentée, livrée le 22 juillet 1968 à Milan, à été entièrement restaurée entre 1998 et 2001 chez " Italauto " en Hollande, la carrosserie fut mise à nu et repeinte magnifiquement en " bleu Sera métallisé " comme à l'origine. Le châssis fut sablé et toute la mécanique refaite. Le moteur, tous ses accessoires, et le système d'injection furent refait à neuf. Une boîte ZF neuve et un embrayage furent installés et le différentiel reconditionné. Le système de freinage fut également entière ment révisé ainsi que les suspensions et la direction. Un circuit électrique neuf fut monté ainsi que des roues Borrani neuves. La sellerie est d'une qualité irréprochable ainsi que l'ensemble de la voiture, il s'agit d'une, sinon de la plus belle Maserati Sebring que nous ayons expertisé. Titre de circulation européen.
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