Beschreibung:

FERRARI 365 GT4 BB - 1974 N° de châssis : 18201 Moteur : type : F102AB# 00218 12 cylindres à plat, opposés, en position centrale arrière, longitudinale Alésage course : 81 mm X 71 mm Cylindrée : 4390 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : quatre carburateurs triple corps Weber 40 IF 3C Taux de compression : 8.8 à 1 Puissance maximum : 380 CV à 7.700 Tr/mn Boîte de vitesses : 5 rapports + M.A. Embrayage : Monodisque à sec Châssis : tubulaire en acier, cadre de section carrée couvert sur les deux faces de tôle soudées Carrosserie : Coupé 2 portes 2 places en tôle d'acier, ouvrants en aluminium, réalisée par Scaglietti sur un dessin de Pininfarina Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre anti roulis. Suspension arrière : indépendantes, ressorts, par triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Empattement : 2 500 mm Voie avant : 1 500 mm Voie arrière : 1 510 mm Poids à sec : 1535 kg Freins : Hydrauliques à disques sur les 4 roues. Roues : en alliage léger, de 15' de diamètre, à fixation centrale de marque Cromodora Pneumatiques : 215/70 VR15 Performances : Vitesse maximum 282 km/h Période de production : 1973/1976 n° de série entre 17301 et 19701 Nombre de voitures construites : environ 390 exemplaires Ferrari présenta au Salon International de Turin, en novembre 1971 un prototype présenté par Pininfarina appelé " Ferrari BB, Berlinetta Boxer ". Le style rappelait celui de la Dino 246 GT, quoique la voiture, bien sûr plus importante, présentait moins de rondeurs. La voiture était divisée en deux horizontalement, donnant l'impression d'un coquillage, la moitié inférieure étant noir mat . Le moteur était d'une conception très semblable aux fameux 312B et 312P, avec, bien sûr, une cylindrée largement supérieure de 4,4 litres, comme sur la Daytona, avec les mêmes alésage-course de 81 mm x 71 mm. La construction en était identique avec des carters en silumin, des chemises en fonte et un vilebrequin usiné à partir d'une bille d'acier, tourillonnant sur sept paliers contre pour les voitures de course susnommées. La distribution était assurée par deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres, entraînés, non par une cascade de pignons ou une chaîne métallique, mais par une courroie crantée. La lubrification n'était pas assurée par un carter sec. La boîte de vitesse à 5 rapports trouvait sa place sous le moteur plutôt que classiquement en bout de celui-ci, l'axe des roues arrière passant sous l'avant-dernière paire de cylindres et donnait à la voiture un centre de gravité un peu haut. L'empattement était de 2500 mm, soit 10 cm de plus que la dimension fétiche de 2400 mm qui prévalait chez Ferrari depuis l'introduction de la 250 GT châssis court. Il se passa deux ans entre la présentation du concept-car à Turin et sa présentation comme voiture de production au Salon de Paris en 1973. Contrairement à la Daytona dont la production s'achèvera en 1973, la 365 GT4/BB ne fut jamais produite à l'usine pour le marché américain pour lequel elle n'était pas légale, ne répondant pas aux règlements antipollution de plus en plus sévères outre-Atlantique, aussi seulement 387 4,4 litres Boxer furent construites entre 1973 et 1976, année qui vit l'introduction de la 512 BB dont la cylindrée passait à 4942 cm3, soit près de 5 litres d'où son nom (5 litres, douze cylindres). La puissance n'augmentait pas mais le couple plus important donnait une plus grande souplesse à cette magnifique voiture. Les 512 BB, puis BBi furent de plus en plus civilisées mais la plus pure et la plus méchante reste la 4,4l qui est aussi la plus rare et de loin, la plus désirable. L'exemplaire présenté fait donc partie des 387 premiers exemplaire de la Berlinette Boxer de 4,4 litres de cylindrée d'une puissance de 380 Cv à 7700 tr/mn. Ce sont des voitures très performantes et les 512 qui vont suivre seront plus souple au détrime