Beschreibung:

ELVA MK II, Barquette Sport Bobtail - 1957 N° DE SÉRIE : 100/40 MOTEUR : # 40050 4 cylindres en ligne, longitudinal incliné, d'origine Coventry Climax ALÉSAGE-COURSE : 72,39 mm x 66,6 mm CYLINDRÉE : 1 098 cm3 DISTRIBUTION : simple arbre à cames en tête ALIMENTATION : 2 carburateurs double corps Weber 40 IDM TAUX DE COMPRESSION : 9,8 à 1 PUISSANCE MAXIMUM : 83 ch à 6250 tr/mn BOÎTE DE VITESSES : mécanique à 4 rapports + M.A. EMBRAYAGE : monodisque à sec EMPATTEMENT : 2171 mm CHÂSSIS : multitubulaire CARROSSERIE : barquette sport en aluminium SUSPENSIONS : roues indépendantes, triangles superposés, amortisseurs télescopiques, ressorts hélicoïdaux, barres antiroulis, pont de Dion FREINS : hydrauliques à tambours Alfin , dans les roues à l'avant, in-board à l'arrière ROUES : à rayons de 15' de diamètre, à fixation centrale PÉRIODE DE PRODUCTION : 1957 La petite firme Elva, amusante contraction de l'expression française "Elle va", était spécialisée dans la construction de petites barquettes de sport biplaces motorisées à la demande du client et suivant ses moyens financiers. Le modèle le plus connu de la marque fut l'Elva "Courier", construite de 1958 à 1961 à plus de 400 exemplaires. En 1957, on vit des pilotes connus, tels Archie Scott-Brown, s'illustrer au volant d'Elva Mk II. En 1958, la firme produisit la MK III développée depuis la voiture de Scott-Brown avec un châssis multitubulaire. Certaines MK III étaient motorisées par des Coventry-Climax. En 1959, Elva commercialisa la MK IV, dotée de quatre roues indépendantes. Deux exemplaires de cette voiture s'adjugèrent les deux premières places à Sebring dans la catégorie 1100 cm3. Elva construisit ensuite des Formules Junior motorisées par DKW ou BMC. LA compagnie fut en cessation de paiement en 1961. L'importateur américain qui avait commandé de nombreuses "Courier" et Formules Junior ne les avait pas payées. Mais la fabrication d'automobiles de courses put reprendre rapidement, la firme s'appelant dorénavant "Elva Cars". Elle conçut et produisit en un temps record la MK VI, petite barquette de sport bi-place exceptionnellement basse et légère. La nouvelle voiture fit ses débuts à Brands Hatch, pilotée par Chris Ashmore qui termina second derrière la Ferrari TR de Graham Hill. L'année 1962 fut fructueuse, avec de nombreuses victoires de classe, en particulier au Nürburgring. En 1963, Nichols négocia pour Elva la livraison de moteurs BMW deux litres. Quelques voitures furent aussi équipées de moteurs Porsche quatre arbres. Les Elva 1964, appelées MK VII, connurent leurs heures de gloire, en particulier avec Tony Lanfranchi qui, avec son Elva BMW d'usine, signa quatre victoires, trois secondes places et deux troisièmes places. Herbert Müller, avec une Elva Porsche, termina cette même année en seconde position du Championnat d'Europe de la Montagne. Il termina 3e en fin de saison du 1964 United States Road Racing Championship. En 1958, deux Elva Mk II d'usine et trois privées étaient inscrites aux 12 heures de Sebring, trois terminèrent la course, 27e au général et 5e de la catégorie. L'année suivante, deux voitures d'usine remportèrent les deux premières places dans leur catégorie. Malgré le fait qu'elle provienne des USA, il n'y a pas de preuves que la voiture présentée fait partie de celles engagées à Sebring en 1958 où 1959 mais il s'agit bien des toutes premières voitures réalisées en aluminium par l'usine. C'est une très jolie barquette, éligible dans nombre de compétitions historiques et réellement compétitive. Elle est immatriculée et peut rouler en rallye régularité ou compétition. Elle possède son MOT en cours et son SwanseaV5. Titre de circulation communautaire