Beschreibung:

DELAHAYE 135 MS cabriolet Chapron 1939 N° de série : 60155 Moteur :N° 103 488 84, type 12S 103, 6 cylindres en ligne placé à l'avant, longitudinal Alésage-course : 84 mm x 107 mm Cylindrée : 3 557 cm3 Distribution : soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs depuis un arbre à cames latéral Alimentation : 3 carburateurs verticaux Solex inversés Taux de compression : 8.4 à 1 Puissance maximale : 130 ch à 4 200 tr/mn Boîte de vitesses : Cotal électromagnétique Direction : boîtier à vis et écrou régulé, volant à droite Châssis : surbaissé à longerons " Bloc tube " et traverses en tôle d'acier emboutie soudés à une plate-forme centrale Carrosserie : cabriolet 4 places par Chapron n°62 Empattement : 2 950 mm Voie avant : 1 380 mm Voie arrière : 1 485 mm Suspension avant : roues indépendantes, ressort à lames transversal, bras transversaux et obliques, amortisseurs Houdaille. Suspension arrière : pont rigide, ressorts à lames semi-elliptiques, amortisseurs à leviers Houdaille Poids du châssis nu : 935 kg Freins : autoserreurs à câbles sur les 4 roues, tambours de 357,5 mm de diamètre Vitesse maximum : 160 km/h En 1933, Delahaye présente au Salon de Paris la nouvelle série dite " Super luxe " qui désigne en fait deux types de voitures : le type 134 à quatre cylindres et le type 138 à six cylindres. La direction technique de la marque est toujours assurée par Amédée Varlet mais celui-ci ayant dépassé les soixante-dix ans prend de plus en plus de recul et c'est Jean François qui dirige le bureau d'étude du département voitures de tourisme. Le moteur 103 six cylindres et le châssis 138 à roues avant indépendantes sont développés et utilisés aussi bien pour les voitures de tourisme, de sport et de compétition pure. En 1934, au Salon de Paris, la marque présente le 138 Sport semi-surbaissé et en 1935 le nouveau type 135 surbaissé qui, s'il hérite du type 138 Sport la suspension avant à roues indépendantes, innove en ce qui concerne la conception du châssis qui fait dorénavant partie d'un ensemble homogène et n'est plus seulement le support de la mécanique. Il s'agit d'un caisson central s'intégrant à des longerons de profil évolutif de plus en plus minces à leurs extrémités. Ce caisson est fermé latéralement par les longerons eux-mêmes, de type Bloc tube (en U fermé par une tôle soudée) et transversalement par des traverses en tôle emboutie formant, avec le plancher nervuré et le tunnel de transmission, un ensemble soudé électriquement. Le surbaissement général est complété par l'utilisation de ressorts arrière longs et plats et d'un ressort transversal à l'avant de faible flèche. Le prototype, châssis n° 44456 est aussi désigné par l'usine 135 M. Son empattement est de 2 950 mm et les nouvelles 18 CV type 135 Sport normal et Coupe des Alpes utilisent le même châssis. Delahaye propose à la clientèle à partir du Salon de Paris 1935 deux familles de 135. La première à moteur 18 CV 3,2 litres : le type 135 Sport normal à un carburateur et 95 ch réels; les type 135 Coupe des Alpes à trois carburateurs et 110 ch réels ; la deuxième à moteur 3,5 litres (20 CV) : le 135 N (Normal) à un carburateur et 110 ch, le type 135 Compétition à trois carburateurs et 120 ch et le type 135 Spécial à châssis raccourci et allégé. Tout se présente donc bien pour Delahaye à l'orée de 1936 avec une participation à succès dans le Rallye de Monte Carlo et des débouchés à l'exportation, en particulier sur le difficile marché anglais pour lequel le Comte Heyden est concessionnaire de la marque. Au Salon d'octobre 1936, à Paris, les séries 135 ne sont guère améliorées sinon par le montage des nouveaux carburateurs Solex et le montage de la boîte Cotal en option. De splendides carrosseries attirent la presse et le public de connaisseurs sur les stands de Figoni, Guilloré, Saoutchik, mais le stand Delahaye présente surtout des modèles de série dont le cabriolet quatre places Chapron qui va devenir la spécialité du grand carrossier lequel vient d'augmenter sa cap