Beschreibung:

BMW Type : 327 / 28, cabriolet, 1938 N° de série : 73638 Moteur : 6 cylindres en ligne, avant, longitudinal, d'origine Bristol Alésage-course : 66 mm x 96 mm Cylindrée : 1971 cm3 Distribution : soupape en tête, arbre à cames latéral. Alimentation : 3 carburateurs Solex B 32, PB/6 Taux de compression : 8 à 1 Puissance maximum : 120 ch à 5750 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports + M.A. de marque Hurth Embrayage : monodisque à sec Châssis : plateforme avec des longerons en caisson, en tôle d'acier Carrosserie : cabriolet Suspension avant : roues indépendantes, ressorts à lames transversal, bras transversal supérieur Suspension arrière : essieu rigide, ressorts à lame longitudinaux semi-elliptiques Empattement : 2750 mm Voie avant : 1230 mm Voie arrière : 1230 mm Poids à sec : 1050 kgs Freins : hydrauliques à tambours sur les quatre roues Roues : à rayon et fixation centrale de 16' de diamètre Pneumatiques : 5,50 x 16 Performances : vitesse maximum 150 km/heure Période de production : 1937 / 1941 Nombre de voitures construites : 482 exemplaires en cabriolet C'est en 1898 que la firme d'Eisennach, alors troisième constructeur allemand derrière Daimler et Benz a commencé la fabrication de la " voiture à moteur de Wartburg ", sur le modèle français, en utilisant une licence Decauville. Ses propres réalisations construites à partir de 1904 sont appelées Dixi, du latin " j'ai parlé ". Jusqu'en 1920 où la firme prit le nom de Dixi Werke A.G. En 1928 elle fût achetée par BMW qui mit un terme, provisoirement, à la production d'automobiles de classe moyenne pour développer la petite Dixi 3/15 PS conçue en 1922 par Austin et construite sous licence depuis 1927. L'Allemagne, à cette époque, accusait un retard considérable quant à son parc automobile. Alors que l'industrie automobile était en pleine essor de par le monde, la crise de l'industrie allemande était notoire. Tous les constructeurs rêvaient de mettre sur le marché des automobiles puissantes et abordables. BMW, spécialisée dans la fabrication de moteur d'avions se tourna dés 1923 vers la fabrication de motocyclettes, puis de voiturettes, et enfin, en 1933 sorti sa première six cylindres qui ne sera pas la dernière puisque, encore de nos jours, les moteurs BMW 6 cylindres en ligne sont considérés comme les meilleurs du monde. Au salon de Berlin 1936, pour la première fois, BMW se permit d'empiéter sur le terrain de Mercedes en présentant la 326, petite berline moderne équipée du six cylindres 2 litres. Son esthétique et, son aérodynamisme étudié en soufflerie, furent repris après guerre par la firme Bristol. En cette même année 1936 BMW présenta la 328, une des voitures de grand sport les plus importantes de la production automobile mondiale du 20éme siècle. Toujours équipée du six cylindres en ligne de 2 litres avec une culasse modifiée, la 328 était une voiture très moderne pour l'époque, compacte et légère, le prototype fit ses débuts en compétition dans la coupe de l'Eiffel au Nürbrurging en Juin 1936. Le pilote essayeur maison Ernest Henne, aussi bon sur 2 que sur 4 roues, remporta la victoire dans sa catégorie, premier succès d'une longue série. La 328 fut commercialisée dans sa version roadster mais c'était une voiture très chère, aussi, BMW présenta en 1937 un très joli cabriolet qui s'inscrivait entre la 326 et la 328 et qui fut nommé, bien sur, 327. Elle reprenait le châssis (raccourci) de la 326 et la mécanique de cette dernière, améliorée par l'emploi de deux carburateurs et d'un taux de compression plus élevé. Sa ligne était du reste, superbe, long capot, phares intégrés, pare brise très aviation, arrière effilé. Elles étaient très souvent peintes en deux tons et son coté sportif était souligné par des roues à moyeux Rudge. La 327 pouvait être livrée avec le moteur de la 328 et recevait alors l'appellation 327/28. La voiture présentée à été entièrement restaurée, c'est une voiture connue, qui resta pendant 50 ans la propriété du même collectionneur danois. El