Beschreibung:

1962 MERCEDES BENZ 300 SL ROADSTER AVEC HARD TOP Châssis n° 198 042 10 003 070 Moteur n° 198 982 0000 025 en aluminium En 1954, au Salon de New York, l'importateur de voitures de luxe et de sport européennes, Max Hoffman présente deux nouvelles Mercedes de sport : la 190 SL et la 300 SL de route. Celle-ci est une adaptation à usage routier de la 300 SL de compétition qui se caractérise par ses portes " papillon ". Quoique plus civilisée que les voitures d'usine, la 300 SL client reste une voiture pour amateurs de pilotage dans laquelle le confort a été sacrifié à l'efficacité. Notamment l'accès à bord reste difficile en raison de la hauteur des seuils de porte et cette seule particularité en limite la diffusion aux Etats-Unis, son principal marché. Mercedes-Benz en écoule quand même 1 400 exemplaires en quatre ans, mais confronté à une baisse de la demande en 1956, le constructeur cède encore aux pressions américaines et en propose une version décapotable, le Roadster, présenté à Genève en mars 1957. Sa particularité la plus visible réside dans l'adoption de portes conventionnelles grâce à une modification du châssis par ailleurs renforcé pour compenser l'élimination du toit. Ce splendide cabriolet d'allure aussi musclée que le coupé " papillon ", s'adresse à une clientèle plus férue de grand tourisme que de performances, mais la partie mécanique déjà raffinée a encore été améliorée. Le moteur toujours alimenté par injection directe délivre 250 ch SAE et les derniers roadsters de 1962-63 recevront un bloc en aluminium et quatre freins à disque. La vitesse de pointe d'environ 230 km/h convient largement à un cabriolet grand tourisme. Une autre importante amélioration concerne l'adoption d'un nouveau train arrière, toujours du type à essieu brisé, mais dont le point d'articulation a été abaissé et qui comporte en plus un ressort compensateur horizontal. Les variations de carrossage à l'arrière sont réduites et la tenue de route en virage devient moins … surprenante ! Ces raffinements mécaniques attirent une nouvelle clientèle et les ventes du Roadster atteindront 1858 exemplaires soit 400 de plus que celles du coupé " papillon ". Grâce à ses qualités routières, à son agrément de conduite et à son style d'une rare élégance insensible au passage du temps, la 300 SL Roadster voit sa cote se renforcer constamment. La voiture présentée est une 300 SL Roadster 1962 à bloc aluminium (matching numbers) et freins à disque dont la restauration confiée au Garage Dupertuis à Aigle (Suisse) a été facturée en mai 2005 pour un montant total de plus de CHF38,000. Le dossier très détaillé qui accompagne la voiture précise notamment les travaux mécaniques suivants (sous-traités à Duam Motor SA) : démontage complet du moteur suite (pour cause de fonctionnement insatisfaisant) et nettoyage chimique et sablage, rectification du volant moteur, honage des cylindres, réfection des pistons (gorges et segmentation, axes et arrêtoirs), traitement des pistons au molygraphite, montage et ajustage des coussinets de bielles et de paliers, réfection des bielles, équilibrage de l'ensemble vilebrequin-embrayage, réfection des passages d'huile, commande de distribution (pignon et chaine), réfection des soupapes, des sièges et des culbuteurs, remplacement du filtre à air métallique par un élément moderne, réfection du système d'injection (pompes et injecteurs) et des canalisations d'essence et d'huile, réfection de l'allumage, embrayage neuf, révision et remise en état de la commande de démarrage, révision des freins et réglage de la direction (timonerie et géométrie), installation d'un coupe-circuit, mise au point, etc. Il s'agit du meilleur modèle et de la plus aboutie des 300 SL Roadster. La peinture gris métallisé ainsi que l'intérieur cuir noir sont en superbe état. Il est très rare de trouver un roadster à bloc alu et freins à disques, accompagné en plus de son hard-top dont le propriétaire avait installé un système de stockage mobile, permettant de le pos