Beschreibung:

SALMSON VAL 3 GSS 1924 N° de série : 34 N° de moteur : 34 Moteur : 4 cylindres longitudinal à l'avant Cylindrée : 1100cm3 Vilebrequin : 3 paliers Alimentation : 1 carburateur solex en bronze Boîte de vitesses : 4 vitesses avant et marche arrière Châssis : longerons en tôle d'acier et entretoises Suspension avant : essieu rigide, ressorts à lame semi elliptiques Suspension arrière : ressorts à lame quart elliptique Carrosserie : sport bi-place Freins : tambours sur les 4 roues commande par câble Roues : rayons Rudge Whitworth, pneus 400X19 Performances : 135/140km/h Nombre d'exemplaires : 138 A la fin du XIXème siècle l'entreprise Salmson, sise rue de la Granges aux Belles à Paris Xème, était spécialisée dans la fabrication de pompes. Son fondateur, Emile Salmson s'intéressant également à la toute nouvelle aéronautique, mit en chantier la fabrication d'un moteur d'aéroplane, un 7 cylindres en étoile fixe refroidi par eau en collaboration avec deux ingénieurs Mrs Canton et Unné. Le succès fut immédiat et une nouvelle société fut crée en 1912 à Billancourt, la " Société des Moteurs Salmson " exploitant les brevets système " Canton-Unné ". Au lendemain de la guerre, se posa le problème de la reconversion des actifs, et Salmson entreprit la construction d'une automobile légère, un cyclecar GN anglais propulsé par un bicylindre en V de 1086 cm3 refroidi par air. L'aventure des automobiles Salmson était en marche. Entre octobre 1921 et juillet 1922, les premières vraies Salmson fabriquées en série sortent des ateliers. Ce sont les types AL (abréviation de Albert Lombard ingénieur et pilote de la firme), avec moteur 1086cm3 à commandes des soupapes par came et culbuteur uniques pour les soupapes d'admission et d'échappement, puis fin 1922 avec le même moteur monoculbuteur les VAL3 à châssis allongé à l'avant avec ressorts entiers et le type D8/10hp avec moteur 1195cm3 double arbre à cames en tête. En 1924 le moteur GS à double arbres à cames en tête était également disponible en version GSS (Grand sport spécial). Ce dernier fut construit à 138 exemplaires dont 38 furent exportés en Grande Bretagne. Une dizaine d'entres eux furent équipés du moteur à double allumage. Le GSS peut être considéré comme le modèle le plus évolué vendu à Mr tout le monde et la faible production s'explique par un prix de vente beaucoup plus élevé que le GS. Un GS coutait 23.400frs contre 31.200frs pour le GSS. Comme l'explique très clairement Chris Draper et Michel Bonnerot dans le n° 42 de l'Album du Fanatique de l'automobile cette différence de prix s'expliquait par le remplacement de la boîte 3 vitesses par une boîte à 4 rapports, l'équipement général, instrumentation, appareillage électrique etc…était bien plus complet et de qualité supérieur au GS. Les premiers GS étaient équipés du radiateur plat mais en 1926 ils reçoivent la célèbre calandre bombée. Le modèle présenté est un rare VAL3GSS sport bi-place. La peinture à fait l'objet d'une restauration récente. La sellerie en cuir a été refaite il y a plus de vingt ans, chez Mr Thourigny sellier à Avallon. Il a été longtemps la propriété d'Adrien Maeght et fut exposé au Musée de l'Automobiliste à Mougins. L'actuel propriétaire nous précise que le véhicule fonctionne très bien. Un document d'usine datant de 1940 atteste que le véhicule fait partie de la première série construite en 1924 C'est une voiture très performante et il est très rare de trouver un cyclecar aussi conforme à son état d'origine avec sa carrosserie d'époque. Plus rapide que les Amilcar CGSS contemporaines et capable de rivaliser avec un 1500cm3 Bugatti, le GSS Salmson est une véritable voiture de course, utilisable sur route. Eligible au Mans classique. Carte grise française. This early Salmson GSS (with matching numbers) is a rare beast indeed. It has been recently resprayed and the leather upholstery was made 20 years ago by Mr. Thourigny in Avallon. A long time the property of Adrien Maeght, the car was on show in the Musée de l'Autom