Beschreibung:

ROLLS ROYCE Phantom V Park Ward 1960. N° DE CHASSIS : #5 AT96 MOTEUR : 8 cylindres en V à 90°, avant, longitudinal ALÉSAGE-COURSE : 104,1 mm x 91,4 mm CYLINDRÉE : 6230 cm3 DISTRIBUTION : Soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs depuis un arbre à cames central. ALIMENTATION : 2 carburateurs SU horizontaux TAUX DE COMPRESSION : 8.0 à 1 PUISSANCE MAXIMUM : jamais officiellement révélée mais estimée à 200 ch à 4 000 tr/min. BOÎTE DE VITESSES : RR General Motors automatique à 4 rapports + MA CHÂSSIS : à longerons et entretoises en X en tôle d'acier emboutie. CARROSSERIE : limousine avec séparation par Park Ward SUSPENSIONS AVANT : à roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, triangles superposés, amortisseurs hydrauliques à levier, barre antiroulis. SUSPENSIONS ARRIÈRE : essieu rigide, ressorts à lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques à levier, réglables. FREINS : hydrauliques à tambours sur les quatre roues, servofrein mécanique ROUES : en tôle d'acier de 6' x 15' PNEUMATIQUES : 8,90 x 15 EMPATTEMENT : 3 683 mm VOIE AVANT : 1 546 mm VOIE ARRIÈRE : 1 626 mm POIDS : environ 2540 kg VITESSE MAXIMUM : 162 km/h, 400 m départ arrêté en 19 secondes. PÉRIODE DE PRODUCTION : 1959 à 1968, dernier châssis produit en février 1968 et livré en juin 1968. NOMBRE DE VOITURES CONSTRUITES : 793 DEUX CARROSSERIES SPÉCIALES DITES 'HIGH ROOF' HABILLÈRENT DEUX VOITURES DESTINÉES À S.M. LA REINE ELIZABETH (#5AS33 ET #5AT34). La Rolls-Royce Phantom V fut présentée à l'automne 1959. La surprise n'était pas la motorisation avec le V8 de plus de 6 litres de cylindrée mais venait du nom de la voiture qui n'a rien à voir avec la Phantom IV ni avec les précédentes Phantom d'avant guerre. Le châssis développé par l'équipe de Havry Gryll était très proche de celui de la Cloud II mais avec un empattement encore plus respectable. La Phantom partageait avec la Cloud II sa motorisation et la boîte de vitesse. La Cloud II tirait plus long que la Phantom dont la destination était de traverser les villes dans un grand silence et en toute dignité. La carrosserie la pus désirable était la Limousine Park Ward dont la fluidité des lignes ne faisait pas apparaître la voiture aussi importante qu'elle ne l'était en réalité, la Phantom était et reste très bien proportionnée. Neuf "Landaulet" furent construites (dont une pour la Reine Mère) sur ce châssis qui fut habillé par Park Ward, James Young et dans une moindre mesure H.J Mulliner. C'était la voiture la plus belle d'Angleterre. La Limousine Park Ward fut construite, a peu près inchangée pendant 25 ans (Phantom V et VI). Hooper avait proposé son interprétation de la Phantom V à Earls Court fin 1959 mais il cessa ses activités peu après. Le designer Osmond Rivers fit un projet pour un client américain, la carrosserie fut construite par Chapron. Au printemps 1968, la Phantom V fut remplacée par la VI, légèrement modifiée. La voiture présentée #5AT96 est une berline 4 portes avec séparation chauffeur. Le compartiment arrière est traité avec un luxe inouï : face aux passagers on trouve un coffre en marqueterie portant les armes de la République du Nigeria. A gauche de ce coffre on trouve la cave à porto et à droite la cave à whisky. Les armoiries du Nigeria se retrouvent sur les portières. Nous avons la confirmation par Bernard King et Barbara Westlake que notre Phantom V a été livrée neuve à la République du Nigeria en 1960 pour être mise à la disposition du Premier Ministre Alhaji Sir Aboubakar Tatawa Balewa. Apparemment c'était un homme d'une grande détermination qui prit une part importante dans les conférences sur le Commonwealth. Il connut une fin tragique lors d'un coup d'état en 1966. La voiture est en France depuis 1994. Elle affiche maintenant 29.000 miles au compteur. Elle est peinte en bleu nuit, les cuirs sont beiges et magnifiques, elle est équipée de la climatisation et d'un régulateur de vitesse. Elle est en excellent état de présentation et de fonctionnement et son essai nous a donné part