Beschreibung:

PORSCHE CARRERA 3.0 RSR Année: 1975 Châssis No 684 0097 Orange, intérieur noir Taxes européennes payées Moteur: refroidi par air, six cylindres à plat opposés, 2992 cm 3, 330 chevaux à 8000 tours/minute - Boîte de vitesses: manuelle à 5 rapports - Suspension: avant, Mac Pherson indépendante avec amortisseurs télescopiques, triangles inférieurs, barres de torsion longitudinales; arrière, indépendante, bras tirés, barres de torsion transversales, amortisseurs télescopiques - Freins: disques ventilés sur les quatre roues. Conduite à gauche. Histoire du modèle Afin de prolonger l'immense succès de la 911 R de 1967 et des 2,7 litres RS/RSR, une 911 encore plus puissante fut crée en 1973: la Carrera 3.0 RSR. Elle fut construite pour l'homologation comme 'évolution' de la 2,7 litres et basée sur le modèle G. Seulement 109 exemplaires furent produits entre 1973 et 1975. Le nouveau président de Porsche, Ernst Fuhrmann était partisan d'une nouvelle voiture de course plus proche de la gamme de série afin de réduire les coûts et de profiter de l'image gagnée sur les circuits du monde entier. En se référant aux expériences acquises par Porsche avec les 908 et 917, la firme commença à développer la RSR comme successeur dans le Championnat GT de la FIA. Chaque élément fut conçu en vue d'une économie de poids, ainsi l'acier des panneaux de la caisse était plus mince que jamais, du verre léger Glaverbel était monté partout et, alors que l'auto était construite uniquement pour courir, de nombreuses pièces étaient fabriquées en fibre de verre. En outre, l'intérieur était impitoyablement dénudé, jusqu'au matériau de base, et pour la première fois sur une Porsche, de tout nouveaux amortisseurs à gaz Bilstein étaient utilisés. Pour compléter le tout, des freins de 917 'longue distance', un caisson à carburant de 120 litres en PVC, des jantes Fuchs en magnésium à quatre rayons et un arceau-cage complet étaient ajoutés. Avec un poids total tout juste au-dessus de 900 kilos, un moteur de 3 litres développant 330 chevaux et un coefficient de traînée amélioré grâce à d'énormes spoilers avant et arrière, la RSR était la première Carrera capable de virer avec une force latérale dépassant les 0,9 G ! Une voiture de course connaissant de grands succès, au prix de 59.000 DM seulement, ou 22500 dollars US, était créée et elle fut immédiatement plus rapide que les toutes dernières BMW CSL coupés et Ford Capri RS, qui l'une et l'autre étaient plus puissantes que la Porsche. L'un des premiers clients de la RSR fut le coureur et vendeur de Porsche Alan Johnson qui déclara à Road and Track : 'C'est la meilleure voiture de course que nous ayons jamais reçue de chez Porsch'. En 1974, la RSR ramena la Coupe FIA à Zuffenhausen, elle remporta le Championnat d'Europe de la Montagne et les championnats nationaux en France, Suède, Suisse et Hollande. Même lorsque Porsche présenta les 935 d'usine, les RSR engagées par des privés purent encore gagner des courses. Comme Ernst Fuhrmann l'avait prévu, la RSR fit bénéficier de l'exceptionnelle image obtenue sur les circuits internationaux les modèles de route produits à Zuffenhausen. Karl Ludvigsen explique dans son livre Excellence was expected : 'Pour les coureurs de l'IMSA et du SCCA, Carrera était synonyme de coupé rugissant, rude et rigide avec des roues arrière ridiculement saillantes, qui avait un don étonnant pour finir des courses quand elle était préparée et conduite comme il faut. Pour les acquéreurs de Porsche de route, Carrera prit un sens bien différent en 1974. Cela voulait dire des signatures hardies sur les flancs, un spoiler effronté, un choix de carrosseries en coupé ou en Targa, des lève-vitres électriques et une performance qui faisait honte à presque tout ce qu'il y avait d'autre sur la route. Tout comme, déjà, une dizaine d'années et plus auparavant, Carrera symbolisait le meilleur de ce que Porsche avait à proposer'. Histoire de la voiture Le châssis No 911 460 9071 est sorti de l'usine Porsche e