Beschreibung:

PEGASO Z102 B Berlinetta Touring - 1954 N° de série : #0102.150.0252 Moteur : huit cylindres en V, avant, longitudinal, en aluminium Alésage-course : 80mm x 70mm Cylindrée : 2814 cm3 Distribution : deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres entrainés par une cascade de pignons Alimentation : un carburateur Weber double corps 36 DCF Puissance maximum : estimée à 160 chevaux Boîte de vitesses : mécanique à cinq rapports + MA Châssis : carrosserie en aluminium de type " Superleggera " sur châssis caissonné Carrosserie : berlinette deux places, numéro Touring #4453 Suspensions : roues indépendantes à l'avant, pont De-Dion à l'arrière Empattement : 2 340 mm Poids à sec : 1 370 kg Freins : à tambours sur les quatre roues, commande hydraulique Roues : fils à serrage central de type Rudge Nombre de voitures construites : 86 exemplaires Né à Madrid le 15 mars 1897, Wilfredo Pelayo Francisco de Borja - Ricart, descendant d'une famille de marins, était un passionné d'astronomie et de cartographie, et un fou de mécanique. Ayant entreprit des études d'ingénieur, et diplômé en 1918, il mit au point, dans la foulée, un substitut à l'essence pour des moteurs à combustion interne qu'il baptisa " carburol ". En 1920, un accord fut signé avec l'industriel Pérez de Olaguer pour la construction et l'industrialisation de moteurs à essence, avant que ne soit créée, peu de temps après, la marque Ricart-Pérez, spécialisée dans la fabrication de petites automobiles. Wilfredo Ricart n'avait ainsi pas 40 ans lorsqu'éclata la guerre civile espagnole en juillet 1936. Alors à la tête de la petite firme devenue Ricart España, il fut contraint à l'exil et trouva refuge en Italie. Engagé par la firme Alfa Romeo, il y deviendra directeur de projets et mettra au point nombre d'innovations : moteur 28 cylindres pour l'aviation, moteurs diesels à 6 et 12 cylindres en V, ainsi que les monoplaces de course Tipo 162 à 16 cylindres en V et Tipo 512 à 12 cylindres horizontaux. Cette dernière se signalait par son architecture avant-gardiste avec le moteur en position centrale arrière. Enzo Ferrari, alors intimement et étroitement lié à la firme milanaise, n'appréciait guère les orientations et les choix techniques de cet ingénieur étranger, qualifiant la Tipo 512 de voiture " parfaitement inconduisible ", et les deux hommes se vouèrent longtemps un mépris exemplaire. Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, Ricart s'en retourna en Espagne, appelé à occuper de nouvelles et importantes fonctions au sein de l'ENASA, l'Empresa Nacional de Autocamiones SA. Cette entreprise d'Etat, nouvellement formée à Barcelone dans les anciennes usines Hispano-Suiza, et modèle du capitalisme d'État voulu par Franco, était spécialisée dans la construction de camions et d'autocars, vendus sous la marque Pegaso. Sous la dynamique impulsion de Ricart, un département automobile fut spécialement créé au sein du groupe, avec le soutien total, logistique et financier, de ses employeurs. Ricart avait donc enfin les pleins pouvoirs et pouvait s'atteler à la conception de " sa " voiture de grand tourisme. Il ne négligea pourtant pas les besoins de son pays et s'employa, parallèlement à son projet, à développer une gamme complète de véhicules utilitaires, modernes et économiques. Et c'est ainsi que lors du Salon de Paris 1951 fut dévoilée la Pegaso Z 102, mue par un très moderne et noble V8 tout aluminium de 2472 cm3 à deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres entrainés par une cascade de pignons, lubrifié par carter sec, équipé de soupapes refroidies au sodium et de chambres de combustion hémisphériques, et développant 165 ch. La boîte de vitesses était elle aussi très moderne, avec cinq rapports, et accolée à un pont de type De Dion. La suspension était indépendante à l'avant, assurée par des barres de torsion, et les freins à tambours sur les quatre roues, accolés au pont à l'arrière. C'était donc une voiture moderne et très en avance sur son temps. Mais le dessin de sa carrosser