Beschreibung:

Châssis n°WDB2010361F736404 •Exemplaire n° 211 d'une série de 500 •Livrée neuve en Suisse •Environ 94 000 km •Seulement deux propriétaires •Documentation de bord complète, avec carnet d'entretien estampillé Mercedes était au coude à coude avec BMW lorsque fut lancée en décembre 1982 la 190, sa berline compacte qui lui permit d'atteindre des clients qui n'étaient jusqu'alors pas en mesure de s'offrir les produits de haute qualité du constructeur de Stuttgart. Ce choix se traduisit par une remarquable réussite : les ventes de la 190 se montèrent à près de deux millions d'exemplaires au cours de ses dix années de production. La 190 était une berline conventionnelle, à moteur avant et propulsion arrière ; elle était proposée avec différents moteurs allant du 1,8 litre quatre-cylindres au 2,6 litres six-cylindres, auxquels s'ajoutaient les diesel 2,0 et 2,5 litres. Malgré ses dimensions hors-tout compactes, les ingénieurs de Mercedes parvinrent à ménager à la 190 une habitabilité généreuse, concurrençant celles des modèles supérieurs de la marque. Un nouvel et ingénieux train arrière à cinq bras, conçu par ordinateur, conjugué à une architecture McPherson traditionnelle à l'avant, garantissait une excellente tenue de route tout en préservant intégralement le confort. A l'automne 1983, une version sportive ne tarda pas à s'ajouter à une gamme 190 en pleine expansion, sous forme de la 2.3-16 de 185 chevaux, suivie en 1985 par la 2.5-16 plus puissante. Les séries limitées Evolution et Evolution 2, produites dans l'optique d'un engagement sportif, arrivèrent à la fin de la décennie. Présentée au Salon de Genève 1990, l'"Evo 2" était parée d'un impressionnant kit de carrosserie, qui se terminait par un énorme béquet arrière. Celui-ci résultait du règlement du Groupe A, qui n'autorisait pour courir aucun équipement aérodynamique non présent en série ; sa hauteur permettait par ailleurs de préserver la visibilité arrière, autre exigence. Bien que son aspect extérieur évoquât la piste, l'intérieur de l'Evolution 2 restait strictement "business class", avec une riche sellerie cuir et des placages de bois dans la plus pure tradition Mercedes. Sous le capot, le quatre-cylindres 2,5 litres 16 soupapes avait été légèrement affûté ; il produisait 231 chevaux, soit 36 de plus que la version de série. Les chiffres officiels étaient de 250 km/h pour la vitesse de pointe et de 8,1 secondes pour le 0 à 100 km/h. Les trains roulants avaient été adaptés au surcroît de puissance : freins redimensionnés, ressorts plus raides, roues de 17 pouces et suspension à correction d'assiette et garde au sol réglable. Quelques mois après son lancement, les 500 voitures requises pour l'homologation en Groupe A avaient été produites. En course, les "Evo 2" se comportèrent aussi bien que leur aspect le promettait, et Klaus Ludwig remporta le Championnat DTM pour Mercedes en 1992. Cette Evo 2, qui totalise quelque 94 000 km à son compteur, fut livrée neuve en Suisse. Son actuel (et second) propriétaire l'a achetée il y a dix ans, réalisant ainsi son rêve d'enfant, et n'a parcouru qu'environ 20 000 km avec. De couleur noire avec un intérieur cuir assorti, cette moderne Mercedes de collection est proposée avec sa carte grise suisse et sa documentation de bord complète, dont son carnet d'entretien estampillé lors des révisions. Elle est présentée en excellent état général, et constitue une merveilleuse occasion d'acquérir à un prix relativement abordable ce modèle de collection produit en série limitée. Veuillez noter que si cette voiture reste dans la Communauté Européenne elle sera soumise à une taxe d'importation au taux normal de la TVA à l'importation locale sur le prix d'adjudication et les frais acheteurs. Bien que la voiture soit accompagnée d'une carte grise suisse, veuillez noter que la voiture sera soumise à des taxes de réimportation dans le cas où elle retournerait en Suisse avec un nouveau propriétaire. Bonhams restant le garant des droits et taxes douanière