Beschreibung:

Marque : FERRARI Type : 365 GTB/4 Daytona compétition modifiée GR 4 N° de série : 13851 Moteur : Tipo 251, en alliage léger, 12 cylindres en V à 60° d'origine Colombo Alésage-course : 81 mm x 71 mm Cylindrée : 4 390 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, deux soupapes par cylindre Alimentation : 6 carburateurs double corps Weber 40 DCN 20 Taux de compression : 10 à 1 Puissance maximum : 435cv à 7 000 tr/mn Boite de vitesses : mécanique à 5 rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec en métal frité, pont autobloquant à 45% Châssis : en tubes d'acier Carrosserie : berlinette en tôle d'acier et d'aluminium pour le capot et la malle Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Suspension arrière : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Empattement : 2 400 mm Voie avant : 1 440 mm Voie arrière : 1 425 mm Poids à sec : 1 400 kg Freins : hydrauliques à disques ventilés, étriers à 4 pistons, double maître- cylindres refroidi par air, répartiteur de freinage avant-arrière, Roues : en alliage léger, de marque Cromodora, 9 et 11 pouces Pneumatiques : Dunlop Racing 4.30/11.60 - 15 à l'avant ; 5.30/13.60 - 15 à l'arrière Performances : vitesse maximum 315 km/h Période de production : 1968-1973 La 365 GTB 4 fut présentée en première mondiale, comme souvent, au Salon de Paris en octobre 1968. A cette époque, c'était la plus chère (100.000 F) et la plus rapide (+ de 280 km/h) Ferrari conçue pour un usage routier. En 1965, avec une course inchangée mais un alésage passant à 81 mm, les moteurs Ferrari simple arbre à cames en tête devenaient des 365. Dans la voiture de course 365P, ces moteurs étaient censés développer 380ch à 7 300 tr/mn et dans la version routière, telle que le cabriolet 365 California, ils étaient donnés pour 320ch à 6 600 tr/mn. En 1967, ce même 4,4 litres était monté sur la 365 GT 2+2. C'est à cette Époque, dans les années 1966-1967, que Ferrari commença à considérer la 275 GTB/4 comme un modèle intermédiaire auquel il faudrait sans tarder trouver une descendance. Il fut donné à Pininfarina la mission d'étudier et de dessiner une nouvelle berlinette utilisant comme base le châssis de la 330 GTC. L'aspect général devint évident dès les premières esquisses bien que le traitement original de la face avant, développé sur les voitures de production, n'apparaisse que plus tard. Dans le cahier des charges de la nouvelle voiture, on tenait compte du marché américain, très important pour Ferrari, dont on savait qu'au 1er janvier 1968, de nouvelles réglementations très sévères entreraient en vigueur concernant les émissions de gaz toxiques pour l'environnement. Cela amena Ferrari à expérimenter un moteur très intéressant, Tipo 243, basé sur le 330 douze cylindres en V d'origine Colombo et appelé Testa Piatta, avec trois soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête. Des angles de soupapes, très aigus, résultait une position très rapprochée des arbres à cames et donc un seul cache arbre à cames par rangée de cylindres. Ce moteur fut monté sur ce qui fut le prototype de la nouvelle voiture, # 10287 ; le second prototype # 11001 utilisant un moteur de 275 GTB/4 (Tipo 226). Le moteur de la 275 GTB/4 avait été créé en coiffant un moteur existant, bloc court, V12 de 3,3 litres, par des culasses à double arbre à cames en tête et en le dotant d'un graissage à carter sec. Les ingénieurs de Ferrari suivirent la même recette en utilisant une base de 4 390 cm3, bloc long tel que monté sur les 365 GT 2+2, 365 GTC et 365 GTS. Le moteur de série 365 GTB/4 était donné par Ferrari pour 352ch à 7 500 tr/mn et était capable d'entraîner la nouvelle berlinette à près de 280 km/h. L'empattement fétiche de 2 400 mm avait été conservé une fois encore, les suspensions étaient à roues indépendantes à l'avant et à l'arrière et, Ferrari ayant abandonné récemment les disques Girling, c'est un système AT