Beschreibung:

Très compétitive et connue sur la scène VHC Eligible aux compétitions historiques majeures du calendrier Voiture immatriculée Carte grise française Châssis : 886348 vendue sans contrôle technique Depuis la fin de la guerre, Jaguar incarne le Grand-Tourisme à l’anglaise par excellence. La génération des roadsters XK 120, 140 et 150 a largement contribué à construire cette image sportive au travers de ses succès en compétition. Mais les années passent et Jaguar se doit de trouver une digne héritière à sa glorieuse histoire. La firme de Coventry travaille alors dans le plus grand secret à celle qu’elle va baptiser Type E, en référence aux Type C et D qui se sont imposées aux 24 Heures du Mans et dans de nombreuses autres épreuves internationales... Comme pour la XK 120, la première victoire officielle d’une Type E aura lieu à Oulton Park en 1961 où Graham Hill s’impose devant l’Aston Martin DB4GT d’Innes Ireland. Dès l’année suivante, la talentueuse sportive termine les 24 Heures du Mans à une très belle 4ème place au classement général aux mains de Salvadori et Cunningham. La Type E est aux premiers plans et oppose une farouche concurrence aux Ferrari et Aston Martin, ses principales rivales. Si les versions standard connaissent de nombreux succès en compétitions nationales, ce sont bien les versions lightweight qui se distingueront davantage sur la scène internationale. Fabriquées au comptegouttes par l’usine, les versions allégées seront équipées d’un bloc moteur et d’une carrosserie entièrement en aluminium. Trop onéreuse pour de nombreuses écuries privées, des versions semi lightweight virent alors le jour, conservant leur bloc moteur de type XK en fonte, jugé plus fiable, mais équipées d’ouvrants en aluminium (capots, coffre et portes). L’exemplaire que nous vous présentons dans ces pages était initialement un exemplaire de route, transformé à la fin des années 2000 pour les compétitions historiques dans les ateliers d’Equipe Europe. D’abord destinée aux épreuves de régularité, la préparation de la voiture sera optimisée pour répondre à la réglementation FIA et donc devenir éligible aux épreuves du calendrier VHC. Jean Brandenburg suivra exactement la même trajectoire que sa Jaguar…il s’inscrira à son volant au Tour Auto 2012 et 2014 en régularité, puis confiera la préparation à Equipe Europe pour l’engager par la suite en compétition. Les ouvrants alors en acier seront remplacés par des ouvrants en aluminium, un arceau de sécurité 6 points est installé, ainsi qu’un coupe circuit, réservoir d’essence compétition, baquets homologués, et tous les autres équipements autorisés par la fiche d’homologation pour obtenir un Passeport Technique Historique FIA. Devenu habitué des compétitions historiques, Jean Brandenburg s’engage alors en 2016 dans la catégorie Compétition VHC du Tour Auto qu’elle terminera à la 47ème place au général et 10ème de sa classe. Toujours suivie par les ateliers Equipe Europe, cette Type E prendra part également en 2016 à deux manches du Sixties Endurance chez Peter Auto. Elle terminera 36ème au général à Spa et 31ème sur 74 voitures partantes aux Dix Mille Tours du Castellet. Entre ces deux manches du championnat, Jean Brandenburg emmènera sa Type E à la 30ème place du très relevé plateau 4 au Mans Classic. Mais c’est bel et bien en 2017 que cet exemplaire signera son plus beau résultat avec une deuxième place au classement général du Tour Auto en Compétition VHC, derrière la Ford GT 40 des britanniques Andrew Smith et James Cottingham. Au fil des années, cet exemplaire présente l’avantage d’avoir été pilotée proprement et d’avoir été suivie par les ateliers Equipe Europe pendant toute sa carrière en compétitions historiques. En bon état de marche, ce coupé Type E 3.8 FIA aura néanmoins besoin d’une révision complète avant de reprendre la piste et son Passeport Technique Historique sera à renouveler. Proposée à une estimation attractive, cette Type E bien connue du circuit VHC depuis une dizaine d’années