Beschreibung:

La désormais classique Porsche 906 – plus couramment appelée à l'époque « Carrera 6 » - entra en production pour disputer la saison 1966 du Championnat du Monde pour Marques. Elle avait été conçue en fonction du règlement de la FIA définissant les voitures sport du nouveau Groupe 4, tandis que des variantes modifiées du nouveau type – équipées de moteurs plus forts ou de carrosseries Spyder découvertes – pouvaient être admis à courir dans les épreuves réservées aux Sport Prototypes du Groupe 6. La 906 devait être la dernière voiture de course homologuée pour la route produite par la société Porsche. Remplaçant le Type 904 à châssis ponton en tôle d'acier, elle représenta le premier produit marquant du nouveau programme conceptuel du directeur technique Ferdinand Piech de l'usine de Zuffenhausen. Là où la complexe et coûteuse Porsche 904 obtenait sa rigidité structurelle d'une carrosserie en fibre de verre moulée et collée, la nouvelle Porsche 906 se distinguait par un châssis en treillis tubulaire issu de la course et habillé d'une carrosserie en fibre de verre moulée non travaillante. Les moulages en fibre de verre aussi fins, légers et précis que possible étaient fabriqués selon des procédés manuels au lieu de la technique utilisée pour la 904 et consistant à projeter le matériau sans contrôle de qualité véritablement poussé. Il résulta de ce choix technique que la série de base de 50 Porsche 906– ou Carrera 6 – ainsi produite offrait un allègement des plus appréciable avec un poids d'environ 580 kg, soit un gain de masse d'environ 113 kg par rapport à la 904/6 dotée de la même motorisation. Le moteur Porsche 901/20 six cylindres de course spécifié standard offrait 220 ch, alimenté par carburateurs. Une poignée de voitures officielles engagées par l'usine furent dotées alternativement de versions à injection du moteur six cylindres ou adaptées à l'installation de moteurs huit cylindres à plat, tous ces groupes étant, bien entendu, refroidis par air. Le type Carrera 6 était remarquable par son enveloppe extérieure développée à la lumière de nombreuses séances d'essai en soufflerie. Ces travaux de recherche et développement valurent à la voiture une vitesse de pointe en ligne droite de 280 km/h au Mans, allure éminemment respectable pour une voiture à moteur deux litres. Et c'est à partir de cette base technique que fut la Porsche 906 que les divers coupés Porsche de l'ère moderne spécialisés en endurance furent ultérieurement développés et si souvent victorieux. Les nouvelles voitures firent leurs débuts internationaux aux 24 Heures de Daytona 1966, une des 906 terminant sixième au général en battant la Dino Ferrari 206 en catégorie deux litres. Dans cette épreuve, les pilotes furent Hans Hermann et Herbie Linge et, lors de la course ultérieure des 12 Heures de Sebring, Hermann remporta encore la catégorie deux litres sur une Carrera 6 avec cette fois Gerhard Mitter et Joe Buzzetta comme copilotes, en prenant la quatrième place au général. Les 1000 Km de Monza virent aussi la domination des 906 en catégorie deux litres, cette fois avec Hermann/Mitter sur une 906 d'usine suivie de la version « client » de Charles Vogele/Jo Siffert, ces deux voitures se classant respectivement quatrième et cinquième au général derrière la Ferrari 330 P3 victorieuse et deux Ford GT 40. Ces machines hors du commun étaient alors les patronnes absolues de la catégorie dans laquelle excellaient ces exceptionnelles Porsche à portes papillon. La course organisée sur les routes de la montagne sicilienne, la Targa Florio, était l'épreuve suivante dans le Championnat de cette année-là et, là, la Carrera 6 fut la gagnante absolue avec la voiture de l'Ecurie Filipinetti suisse co-pilotée par Willy Mairesse et Herbert Muller. Les frères pilotes hollandais Gijs et David van Lennep remportèrent ensuite la catégorie deux litres aux 1000 Km de Spa au volant de la Porsche 906 orange de Racing Team Holland et dans la classique 1,000 Km du Nürburgring, les deux Ho