Beschreibung:

FERRARI 512 BB - 1978 N° de série : 21903 Moteur : 12 cylindres à plat, opposés, bloc, culasses et carter en alliage léger, en position centrale arrière, longitudinal Alésage-course : 82 mm x 78 mm Cylindrée : 4 942 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, actionnés par courroie Alimentation : 4 carburateurs triple corps Weber 40 IF3C Taux de compression : 9,2 à 1 Puissance maximum : 360 cv à 6800 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec Châssis : tubulaire en acier, tubes principaux de section ovale dans la tradition Ferrari Carrosserie : coupé deux portes deux places en tôle d'acier, ouvrants en aluminium, réalisée chez Scaglietti sur un dessin de Pininfarina Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs téléscopiques Suspension arrière : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs téléscopiques Freins : hydrauliques à disques ventilés sur les 4 roues Roues : à cinq boulons, en alliage léger et fixation centrale de 15' Pneumatiques : 240/55 VR 15 Performances : vitesse maximum 280 km/h Période de production : 1976/1981 Nombre de voitures construites : 929 exemplaires. Lorsque la 365 GT4 Berlinetta Boxer remplaça la glorieuse Daytona en 1973, depuis longtemps déjà Lamborghini avec la Miura, et Maserati avec la Bora, avaient lancé la production de voitures sophistiquées à moteur central arrière. Aussi l'arrivée de la Berlinetta Boxer, ou BB, ne fut pas une surprise. Le moteur était un splendide Flat-12 de 4,4 litres d'une architecture très proche des formules 1 Ferrari de l'époque. A la conduite, la BB était plus légère et plus vive que la Daytona, et tout aussi à l'aise dans les grandes courbes autoroutières. En 1976, la cylindrée du moteur passe à 4,9 litres, sans augmentation de puissance, par contre le couple augmentait, rendant la voiture moins pointue et plus agréable à conduire. La voiture présentée est aux mains du même propriétaire depuis 2006, elle appartenait auparavant à la collection Rohrig. Il l'avait acheté " en 1986 chez Ch Pozzi à Paris. Elle roula régulièrement pendant cette période et était entretenue chez Lionel Vincent de Normandie Motors Service. En 2007 le propriétaire actuel a entrepris une restauration quasi-totale de la mécanique par un atelier spécialisé de Rennes avec l'aide de jean Louis Préhaubert de V12 automobiles, lui-même ancien mécanicien de service compétition. Remise en état de la boîte de vitesses avec remplacement des synchros et des roulements. Embrayage neuf et maître cylindre. Remplacement des soupapes au sodium par modèle au sans plomb. Remplacement de tous les joints haut et bas moteur + spi et toriques. Distribution complète, galets tendeurs. Réfection des carburateurs, réglages. Remplacement de l'échappement complet inclus collecteurs INOX Pneus Michelin collection La voiture a été remise en route sans problème et utilisée pour la roder puis pendant le 2ème semestre 2007 et début 2008, les travaux suivants ont été exécutés: Remplacement des 6 amortisseurs KONI Réfection des freins comprenant les disques+durites aviation puis maître cylindre et pistons Remplacement des roulements de roues Remise en état de la climatisation Bagues et silent blocs sur train arrière L'ensemble des factures pour les travaux ci-dessus atteint plus de 40000Euros Depuis son acquisition le propriétaire nous dit avoir parcouru a son volant près de 15000km sans aucun soucis, les vidanges réalisées a intervalle de 5000km sont faites avec de l'huile Motul 300V, les bougies remplacées tous les 7 /8000km et je dirais qu' avec une attention particulière pendant la phase de mise en température du moteur la voiture fonctionne parfaitement bien, elle est très stable même a grande vitesse et très sécurisante , la puissance est phénoménale et régulière ,ce qui la rend agréable a utiliser sur de longs parcours .Elle démarre au quart de tour aussi bien a froid qu