Beschreibung:

Ex monoplace usine, Juan-Manuel Fangio, Louis Rosier, Georges Grignard, victorieuse aux 500 Miles de Rafaela
Ex monoplace usine, Juan-Manuel Fangio, Louis Rosier, Georges Grignard, victorieuse aux 500 Miles de Rafaela TALBOT-LAGO T26C Année: 1950 Châssis No. 110051 Moteur No. 45151 Moteur: 6 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête inclinés commandés par poussoirs et culbuteurs, double allumage, triple carburateurs Zénith, 4.482 cm3, taux de compression: 11:1, 280 CV à 5.000 tr/min; Boîte de vitesses: boîte à pré sélection Wilson à 4 rapports. Suspensions: avant, indépendantes par ressorts à lames transversaux et bras rigide supérieur avec amortisseurs hydrauliques, arrière, ressorts à lames semi elliptiques avec amortisseurs hydrauliques; Freins: 4 tambours Lockheed à commande hydraulique. Carrosserie: monoplace, bleu profond avec sellerie bleu clair Histoire du modèle Peu d’autos peuvent se targuer d’avoir eu une vie aussi longue ainsi qu’une aussi brillante carrière en compétition comme cette légendaire T26C d'’Antony Lago. Dans sa version monoplace, l’auto a récolté pendant 6 ans des victoires en Grand Prix dans le monde entier, y compris en marquant quelques points au championnat du monde de F1. Fait encore plus remarquable, l’auto en version carrosserie 2 places remporta les 24 Heures du Mans 1950, une performance exceptionnelle. Le point le plus remarquable de l’histoire de Talbot-Lago est qu’au-travers de leur carrière, ces autos furent déconsidérées, conçues selon une technologie certes innovante mais d’avant guerre, avec peu de moyens financiers, engagées à la lutte contre de riches écuries beaucoup plus importantes. Il s'’agit donc d’une histoire édifiante, reflet d’une terrible détermination qui conduisit la marque au succès. Le sommet reste sans nul doute la victoire du brillant pilote Louis Rosier qui remporta le Mans en 1950, ayant piloté tout seul pendant les 24 heures de la course mis à part 20 minutes. L'’histoire de la fabuleuse T26C débuta au milieu des années 1930, lorsqu'’Antony Lago, un résident fraçCais d’origine italienne, s’intéressa au projet Sunbeam-Talbot-Darracq au Royaume Uni. Fort de son expérience d’ingénieur acquise à London lors de son passage chez Isotta Fraschini, chez LAP Engineering et par la suite chez le fabriquant de boîte de vitesses à pré sélection Wilson en tant que directeur, son travail chez Sunbeam le mena par la suite à fabriquer des automobiles qui portèrent son nom. La première étape consista à faire renaître de ses cendres l’usine Talbot de Suresnes après l’échec de Sunbeam-Talbot-Darracq et la reprise du Groupe Rootes en 1935. Pour relancer la marque Talbot et remplacer l’ancienne gamme aux modèles bien sages, il conserva les meilleurs éléments existants comme la suspension avant à roues indépendantes et le moteur 6 cylindres. Il chargea Walter Becchia, responsable des grands succès en compétition de Fiat d’équiper le moteur 6 cylindres avec une culasse à soupapes inclinées, avec 7 paliers et une cylindrée de 4 litres, produisant un moteur courageux avec 160 CV. En mai 1936, ce programme combiné au fait que la France avait décidé de soutenir la compétition automobile après les cuisantes défaites infligées par les Mercedes, permit le retour sur la piste des Talbot. Deux autos furent engagées aux 3 heures de Marseille, la nouvelle équipe étant menée par René Dreyfus, en provenance de la Scudéria Ferrari, qui dirigeait le team et pilotait. Après quelques problèmes de démarrage, la nouvelle auto remporta ses premiers succès, avec 4 victoires sur 7 courses en 1937, terminant aux 3 premières places du Grand Prix de France cette année là. Une nouvelle réglementation fut introduite en 1938, autorisant d’engager des autos 3 litres à compresseur ou des 4 litrs.s1/2 sans compresseur, signe du destin qui permit le retour en Grand Prix ainsi que l'’arrivée des écrasantes Mercedes qui remportèrent les 3 premières places du GP de France cette année là. Mais en guise d’exemple à suivre, une modeste Talbot, un modèle de sport sans ses équipements de route, termina en 4ème positio