Beschreibung:

DODGE Viper RT/10 - 1994 N° de série : # 1B3BR65E1RV100129 Moteur : 10 cylindres en V à 90°, longitudinal en aluminium à l'avant Cylindrée : 7990 cm3 Distribution : arbre à cames central, deux soupapes par cylindre Alimentation : injection à gestion électronique intégrale Puissance maximum : 415 ch à 5200 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à six rapports + MA Carrosserie : roadster deux places Châssis : coque autoporteuse Empattement : 2443 mm Poids à sec : 1540 kg Suspensions : roues indépendantes à l'avant et à l'arrière Freins : à disques sur les quatre roues, étriers à 4 pistons à l'avant, 1 piston à l'arrière Roues : en alliage léger Pneumatiques : Michelin 275/40/ZR 17 à l'avant, 335/35/ZR 17 à l'arrière Performances : 285 km/h, 400 m D.A 13'5, / 1000 m D.A 24'3 / 0 à 100 km/h 5'4 On dit que lors d'une réunion informelle le président de Chrysler, Bob Lutz, Tom Gate, responsable du design, François Castaing, responsable des moteurs et Carroll Shelby, le père des Cobras, la conversation porta sur les regrettées voitures sportives des années 60 et que de cette réunion naquit l'idée d'un concept car qui fut la révélation du salon de Détroit le 4 janvier 1989. La voiture qui s'appelait Dodge Viper RT/10 fit sensation et deux mois plus tard Lee lacocca en ordonnait la mise en production, ce qui fut fait en un temps record pour une grande marque: entre la présentation du concept car et la mise en fabrication, il ne s'était pas écoulé deux ans. Par rapport au concept car, la voiture de série n'avait rien abandonné de son originalité due au dessin de Tom Gate et de son équipe, on note le pare-brise un peu plus haut, les glaces amovibles et les phares supplémentaires. Le moteur est un V10, architecture qui truste les victoires en F1 depuis plusieurs années avec Renault, bien sûr, mais aussi Honda, Mercedes et Ferrari. Il existait chez Chrysler un projet de V10 destiné à un gros pick-up mais il était prévu en fonte, Lamborghini Engineering, à l'époque faisant partie du groupe, fut chargé de l'étude des prototypes V10 en aluminium, de leur réalisation et de l'outillage, sous la direction de Mauro Forghieri. Le moteur définitif pesait 325 kg soit 45 kg de gagné sur le moteur à bloc fonte. Il délivre 400 ch au régime rassurant de 4600 tr/mn et un couple énorme de 62 m/kg à 3600 tr/mn. Avec un tel couple, une boîte à trois rapports eut été suffisante. La boîte à six vitesses Borg Warner est superfétatoire mais répond aux normes de consommation Il existe depuis 1995 un hard top à double bossage qui ne manque pas non plus d'allure. Rarement, vous éprouverez des sentiments aussi bruts et purs qu'au volant de cette belle américaine. Sa force mécanique monumentale et son gabarit intimident et imposent le respect. La voiture présentée à été vendue neuve en France et totalise 28000 km, la peinture noire satinée est neuve, l'intérieur est en cuir gris, les tapis sont noirs et les vitres teintées. Le tableau de bord est recouvert d'un revêtement optionnel imitant l'aluminium brossé et d(un autoradio CD Panasonic à télécommande. Les seuils de porte en aluminium sont également optionnels. Le manuel de bord d'origine sera fourni. Carte grise française