Beschreibung:

DE TOMASO Pantera Gr.III usine modifiée GR IV par l'usine 1976 N° de série : 7490 Moteur : d'usine Ford # 351 / 07013 , 8 cylindres en V à 90°, central arrière, longitudinal Alésage-course : 101,6 mm x 88,9 mm Cylindrée : 351 cu.i. soit 5763 cm3 Distribution : soupapes en tête commandées par tiges et culbuteurs Allumage : électronique Magneli Maretti (spécifique des GR IV) Alimentation : 4 carburateurs Weber double corps 48IDA Taux de compression : 11 à 1 Puissance maximum : 430 ch à 7000 tr/mn Boîte de vitesses : ZF à 5 rapports + M.A. (GT 40) Embrayage : monodisque à sec Châssis : coque autoporteuse Carrosserie : en tôle d'acier, ouvrants en aluminium, berlinette 2 portes, 2 places par Ghia Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, amortisseurs compétition réglables Suspension arrière : roues indépendantes, triangles superposés, amortisseurs compétition réglables Empattement : 2500 mm Voie avant : 1500 mm Voie arrière : 1510 mm Poids à sec : 1160 kg Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues, freins GR4 Roues : Av 11' x 15, Ar 13' x 15 Pneumatiques : 285 40 VR x 15 à l'avant, 345 35 x 15 à l'arrière Performances : + de 285 km/h, 1000 m DA en 24,5', 400 m en 13,7' Nombre d'exemplaires : 34 Gr 3 compétition usine / 8 Gr 4 compétition usine / 2 Gr 4 Stradale et 6 GT4 compétition usine Alessandro de Tomaso est né en 1928 en Argentine. Il vint en Italie, plus exactement à Modène au début des années 50 dans le sillage des glorieux Fangio, Gonzales, Mieres, Marimon, comme eux il voulait devenir un grand pilote mais en homme avisé il s'aperçut vite qu'il n'en avait pas le talent. Aussi il se tourna vers la construction d'automobiles de course. Modène était alors la capitale mondiale du sport automobile avec son aristocratique trilogie Ferrari, Maserati, Lamborghini, mais aussi avec une foule d'artisans et sous traitants géniaux. De Tomaso produisit la très rare et jolie Vallelunga et la non moins originale Mangusta, équipée d'un moteur Ford, puis il prit le contrôle des célèbres ateliers de carrosseries Ghia, puis Vignale, auteur de tant de chefs d'œuvre . Ford cherchait à cette époque, fin des années 60, à exploiter commercialement l'excellente image sportive gagnée par les GT 40 au Mans. De Tomaso trouva chez Ghia un projet de Tjaarda, le styliste maison, qui venait de dessiner un coupé à moteur V8 central arrière qui fut aussitôt proposé par de Tomaso à la direction de Ford. Cell-ci décida de s'associer au projet et racheta Ghia et Vignale à notre argentin. Celui-ci devenait le 4ème seigneur de Modène La conception de la Pantera fut confiée au jeune et talentueux ingénieur Gianpaolo Dallara qui venait de chez Lamborghini, firme pour laquelle il avait participé au projet Miura. Avec un tel père la Pantera ne pouvait être que bien née, les performances du modèles 300 ch lui permettait une vitesse élevée et des accélérations très franches. La version GTS de 350 ch à 6000 tr atteignait près de 260 km/h et ne mettait que 25,7 s. au km départ arrêté. La version GR IV a des performances hors du commun, plus de 300 km/h avec le rapport de pont approprié. En 1972 De Tomaso voulut, avec la Pantera, participa aux compétitions dans la catégorie grand Tourisme. Roberto Bussinello qui avait conduit pour de Tomaso au début des années 60 en formule junior, en formule 2 et même en formule 1 et qui avait fait carrière ensuite chez Alfa Romeo fut embauché pour préparer des Pantera en groupe 3 et 4. des roues plus grosses furent adoptées. Les passages d'aile étaient élargis. Un allégement intensif des voitures en fit descendre le poids pour certaines à 1120 kg (1160 kg) pour la voiture présentée). Des carburateurs quadruple corps Holley furent montés ou même, comme sur la voiture de la vente, des carburateurs Weber. Avec des arbres à cames spéciaux, des taux de compression variant de 10 à 11 à 1, les moteurs Pantera Groupe IV développaient jusqu'à 560 ch à 7000 tr/mn. Au Mans, des Pantera furent engagées de 1972 à 1979