Beschreibung:

Chevrolet Corvette C3 L89 – 1968 Châssis n° 194678S404229 Carte grise française de collection Véhicule vendu sans contrôle technique French historic registration title Sold without contrôle technique « Une rarissime et bestiale L89, entrée dans la légende des Corvette de course » “A very rare and beastly L89, entered into the legend of Corvette racing” Pour le millésime 1968, la General Motors Company frappe un grand coup, en dévoilant une nouvelle génération de sa muscle car à succès, la Corvette, avec la C3 Stingray (et non plus Sting Ray), qui se distingue de sa grande soeur la C2 par un dessin entièrement revu, et conforme aux standards de l’époque. La C3 restera 14 ans en production, avant de laisser place à la C4. Au lancement, la C3 était disponible avec un choix de 6 moteurs, tous des V8 : 2 small blocks, et 4 big blocks. Au sommet de la gamme, le moteur code L89, développant 435 ch en série… Avec ses culasses en aluminium, ses grosses soupapes, son collecteur d'admission également en alu et ses trois carburateurs Holley, il avait sensiblement la même puissance que la version fonte, mais il pesait près de 35 kg de moins ! En 1969, GM commercialisa 38 762 Corvette, dont seulement 390 L89, considérée aujourd’hui comme la C3 de série la plus rapide et la plus équilibrée. En 1972, la voiture qui illustre ces pages fut achetée auprès de Dick Guldstrand, un pilote et préparateur Chevrolet de légende, en Californie, par un Anglais, pour que son fils court à son volant en Angleterre. Après une sérieuse préparation à la sauce Guldstrand, la voiture traversa l’Atlantique, et Rhoddy Harvey-Bailey écuma à son volant les courses de la saison 1972 du très médiatique championnat britannique Mod Sports. Six victoires, trois 2e places, quelques records de tours : la Corvette couleur Rally Red devient rapidement incontournable. Et avec le pilotage généreux de Rhoddy, les 500 ch de la bête, ses jantes American Racing ou Minilites, et sa cure d’amaigrissement en cours de saison (exit hard top, phares escamotables, etc.), elle ne passait pas inaperçue ! A la fin de la saison, Roddhy aspirait à passer en monoplace (ce qu’il ne fit pas, créant une entreprise renommée dans le développement châssis et suspension) et remisa la Corvette dans son garage 10 ans durant, avant de la revendre au milieu des années 1980, à un amateur qui entama une restauration qui fut terminée aux Etats-Unis par son propriétaire suivant au début des années 2000, avec un moteur développant alors 543 ch à 6 100 tr/min. Il est à noter que le bloc, cassé au cours de la saison 1972, avait été remplacé par un bloc similaire de 1967, type 942 427 qui équipe toujours la voiture à ce jour, avec les fameuses culasses aluminium d’origine, et accouplé à la boîte 4-vitesses mécanique Muncie close-ratio d’époque. La voiture, fut importée en Europe à la fin des années 2000, et acquise par son actuel propriétaire en 2021. Accompagnée d'un important dossier historique incluant de nombreuses photos de course d'époque, cette Corvette unique, dans un bel état d’usage, toujours équipée de ses harnais et de son demi-arceau d’époque, est prête à être utilisée sur route ou sur circuit par son prochain propriétaire. Après remise à niveau, elle sera éligible aux plus grands événements du genre, dont le Tour Auto ou le Mans Classic. For the 1968 vintage, the General Motors Company made a big splash, unveiling a new generation of its successful muscle car, the Corvette, with the C3 Stingray (and no longer Sting Ray), which distinguished itself from its big sister the C2 by a completely revised design, and in line with the standards of the time. The C3 remained in production for 14 years, before giving way to the C4. At launch, the C3 was available with a choice of 6 engines, all V8s: 2 small blocks, and 4 big blocks. At the top of the range, the engine code L89, developing 435 hp as standard… With its alloy cylinder heads, its large valves, its intake manifold also in alloy and its three Holley