Beschreibung:

BRM Formule 1 P201 - 1974 N° de série : #02 Moteur : douze cylindres en V à 60°, central arrière, longitudinal, BRM P142-60 Alésage-course : 74.59mm x 57.58mm Cylindrée : 2998 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, 48 soupapes Alimentation : injection indirecte Lucas Puissance maximum : 460cv à 11 250 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à cinq rapports + MA, BRM P161/193 Châssis : semi-monocoque en aluminium Carrosserie : monoplace Suspensions : roues indépendantes sur les quatre roues Empattement : 2591mm Voie avant / arrière : 1524mm Poids à sec : 585 kg Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues Roues : en alliage léger Pneumatiques : Avon (Firestone à l'origine) Performances : selon rapport de boîte Nombre de voitures construites : 3 exemplaires en 1974, #01, #02 et #03 C'est en 1950 que fut organisé pour la première fois et par la FIA le premier championnat du monde de Formule 1 avec des monoplaces de 4,5litres de cylindrée en atmosphérique et 1500cm3 lorsqu'elles étaient équipées d'un compresseur. La même année apparu la première BRM de Grand-Prix, œuvre de Peter Berthon, Stuart Tresilian et Raymond Mays, mue par un formidable moteur de seize cylindres en V à 135°. La puissance espérée par les ingénieurs BRM devait atteindre 615cv à 12 000 tr/min, à comparer aux 350cv des Alfetta et Ferrari concurrentes. Si le moteur fut un exploit technique hors du commun, la voiture ne fut pourtant jamais capable de montrer son énorme potentiel sur la piste. La mise au point dura des mois et la fiabilité ne fut jamais au rendez-vous. Le moteur était monté à l'avant d'un châssis tubulaire, avec des roues indépendantes à l'avant et un pont De Dion à l'arrière. Avec ses deux compresseurs Rolls-Royce, le V16 développa rapidement 495cv à 10 500 tr/mn la première année, puis 528cv à 12 000 tr/mn en 1952. Toutefois, sa puissance théorique de 615cv ne fut jamais atteinte. Ce moteur reste pourtant un chef-d'œuvre, jamais égalé depuis. En 1954, les Grands-Prix furent réservés aux monoplaces de 2,5litres de cylindrée, sans compresseur. Pas moins de quatorze marques et vingt-et-un modèles participèrent les deux premières années à des Grands-Prix passionnants. En 1955, on revit une BRM, la P25, très classique, animée par un quatre cylindres placé à l'avant, évidemment bien moins complexe que le V16. L'année suivante, la marque participa au Championnat avec de grands pilotes tels Joachim Bonnier et Graham Hill. En 1958, elle terminait 4ème de la Coupe des Constructeurs de Formule 1. Un an plus tard, Schell, Bonnier et Flockhart furent envoyés à Monaco aux volants de BRM, sans hélas rencontrer de succès. Au Grand-Prix de Hollande, seuls Schell et Bonnier représentèrent la marque. Ce dernier prit la tête de la course au premier tour pour ne plus la lâcher, remportant ainsi le Grand-Prix. A Reims, à l'occasion du GP de l'ACF, les BRM terminèrent 5ème, 6ème et 7ème avec Flockhart, Schell et Bonnier. Le 18 juillet, au Grand-Prix de Grande-Bretagne à Aintree, Stirling Moss fut engagé sur BRM et prit une magnifique seconde place tandis que Schell terminait 4ème. En Allemagne, Bonnier et Schell terminèrent 5ème et 7ème. Ce dernier se classa ensuite 5ème au Portugal, deux places devant Flockhart. A Monza, aucune voiture ne termina l'épreuve. Ainsi, au terme du Championnat du Monde, Bonnier était classé à la 8ème place et BRM 3ème de la Coupe Internationale des Constructeurs. L'année suivant, elle redescendit à une très modeste 15ème place, puis 5ème en 1961 avec une BRM motorisée par un quatre cylindre 1500cm3 Coventry-Climax. En 1962, la marque présenta le type 56, équipée d'un V8 1500cm3 de 192cv. C'était la première voiture du Championnat de Formule 1 1500 à être équipée d'un injection indirecte d'essence. Il fallut attendre le dernier Grand-Prix de la saison, en Afrique du Sud, pour savoir qui de Hill sur BRM ou de Clark sur Lotus 25 serait Champion du Monde. Ce fut Hill, qui par la même occasion offrit à BRM s