2.2 E - Targa Caractéristiques techniques Marque : Porsche Modèle : E 2.2 Targa Année : 1971 Nombre de places : 2+2 Nombre de cylindres : 6 Cylindrée (cm3) : 2 195 Puissance (ch) : 155 Compteur : 70 968 km Vitesse maximale (km/h) : 215 Production (nbre exemplaires) : 1848 N° de série : 9111210371 La Porsche 901 dévoilée en septembre 1963 au Salon de Francfort fera la carrière exceptionnelle que l’on sait sous le nom de 911, Peugeot ayant fait valoir qu’il avait déposé tous les noms à trois chiffres avec un 0 central pour ses modèles. Droit qu’il ne fera bizarrement pas valoir avec les Dino 206 en 1968 ou les Dino 308 en 1973 ou encore les Ferrari 308 GTB en 1975... Les premières 911 sont équipées d’un six cylindres 2 litres de 130 ch et la nouvelle carrosserie est déclinée dans une version 912 dépouillée, équipée du 4 cylindres 1 600 cm3 de la 356 1600 SC en avril 1965 a n de récupérer des clients de la 356 que le prix de la 911 avait éloignés. En septembre de la même année, Porsche dévoile un nouveau type de carrosserie, la Targa, une version découvrable avec arceau rigide xe. Le nom de Targa (plaque en italien) rappelle les victoires Porsche à la Targa Florio dont le nom est celui du trophée – une simple plaque, donc, mais en or, qui avait été créée par René Lalique - remis par son fondateur, l’armateur sicilien Vincenzo Florio. Ce type de carrosserie va devenir particulièrement populaire auprès des constructeurs de sportives découvrables dans les années 1970 et 1980, d’une part en raison des législations fédérales américaines, mais aussi parce que l’arceau xe permet de conserver une bonne partie de la rigidité torsionnelle d’un coupé, sans avoir recours à de lourds renforts de structures. En août 1966, apparait la 911 S, première Porsche à arborer les fameuses jantes Fuchs à cinq bâtons qui allaient devenir indissociables de la 911. Le six cylindres à plat de 2 litres développe désormais 160 ch, grâce à un nouvel arbre à cames et de plus grosses soupapes, la 911 de base conservant ses 130 ch. C’est en septembre 1969 que la première évolution notable apparaît avec la série C. La cylindrée du six cylindres à plat passe à 2, 2 litres. La nouvelle gamme qui se compose des 911 T, 911 E et 911 S voit les puissances passer respectivement de 110 ch à 125 ch, de 140 ch à 155 ch et de 170 ch à 180 ch. Mais ces puissances plus élevées sont en partie absorbées par les systèmes de réduction des émissions exigés aux États-Unis (les modèles américains disposent en outre d’un système de ventilation du réservoir). Les trois modèles sont proposés en coupé et en Targa et reçoivent des freins à disque ventilé. La T et la E peuvent recevoir la boîte Sportomatic en option, mais plus la S. Extérieurement, on reconnaît la série C aux baguettes de bas de caisse chromées et au nouveau tableau de bord. La 911 E est de plus dotée d’une jupe arrière et d’un capot moteur en aluminium, comme la S. La voiture d’origine américaine, non restaurée, est en très bon état d’origine. La carrosserie est en très bon état d’origine avec un anti-gravillonnage d’origine, seule la peinture rouge foncé est neuve. L’ensemble des joints de la carrosserie est neuf, les chromes sont en très bon état d’origine, les joncs de pare-brise et de lunette arrière sont neufs et les vitrages teintées sont en très bon état. Le hardtop amovible Targa a été restauré, la sellerie en simili cuir de couleur noir et la moquette sont en très bon état d’origine, ainsi que les habillages intérieurs et la planche de bord. Le volant à quatre branches gainé de cuir est en très bon état. Le moteur a été reconditionné et présente un très bon fonctionnement. L’injection et l’allumage ont été rénovés, l’embrayage et l’échappement sont neufs et les freins ont été révisés. Les jantes Fuchs de 15 pouces restaurés sont chaussées de pneumatiques en bon état..
2.2 E - Targa Caractéristiques techniques Marque : Porsche Modèle : E 2.2 Targa Année : 1971 Nombre de places : 2+2 Nombre de cylindres : 6 Cylindrée (cm3) : 2 195 Puissance (ch) : 155 Compteur : 70 968 km Vitesse maximale (km/h) : 215 Production (nbre exemplaires) : 1848 N° de série : 9111210371 La Porsche 901 dévoilée en septembre 1963 au Salon de Francfort fera la carrière exceptionnelle que l’on sait sous le nom de 911, Peugeot ayant fait valoir qu’il avait déposé tous les noms à trois chiffres avec un 0 central pour ses modèles. Droit qu’il ne fera bizarrement pas valoir avec les Dino 206 en 1968 ou les Dino 308 en 1973 ou encore les Ferrari 308 GTB en 1975... Les premières 911 sont équipées d’un six cylindres 2 litres de 130 ch et la nouvelle carrosserie est déclinée dans une version 912 dépouillée, équipée du 4 cylindres 1 600 cm3 de la 356 1600 SC en avril 1965 a n de récupérer des clients de la 356 que le prix de la 911 avait éloignés. En septembre de la même année, Porsche dévoile un nouveau type de carrosserie, la Targa, une version découvrable avec arceau rigide xe. Le nom de Targa (plaque en italien) rappelle les victoires Porsche à la Targa Florio dont le nom est celui du trophée – une simple plaque, donc, mais en or, qui avait été créée par René Lalique - remis par son fondateur, l’armateur sicilien Vincenzo Florio. Ce type de carrosserie va devenir particulièrement populaire auprès des constructeurs de sportives découvrables dans les années 1970 et 1980, d’une part en raison des législations fédérales américaines, mais aussi parce que l’arceau xe permet de conserver une bonne partie de la rigidité torsionnelle d’un coupé, sans avoir recours à de lourds renforts de structures. En août 1966, apparait la 911 S, première Porsche à arborer les fameuses jantes Fuchs à cinq bâtons qui allaient devenir indissociables de la 911. Le six cylindres à plat de 2 litres développe désormais 160 ch, grâce à un nouvel arbre à cames et de plus grosses soupapes, la 911 de base conservant ses 130 ch. C’est en septembre 1969 que la première évolution notable apparaît avec la série C. La cylindrée du six cylindres à plat passe à 2, 2 litres. La nouvelle gamme qui se compose des 911 T, 911 E et 911 S voit les puissances passer respectivement de 110 ch à 125 ch, de 140 ch à 155 ch et de 170 ch à 180 ch. Mais ces puissances plus élevées sont en partie absorbées par les systèmes de réduction des émissions exigés aux États-Unis (les modèles américains disposent en outre d’un système de ventilation du réservoir). Les trois modèles sont proposés en coupé et en Targa et reçoivent des freins à disque ventilé. La T et la E peuvent recevoir la boîte Sportomatic en option, mais plus la S. Extérieurement, on reconnaît la série C aux baguettes de bas de caisse chromées et au nouveau tableau de bord. La 911 E est de plus dotée d’une jupe arrière et d’un capot moteur en aluminium, comme la S. La voiture d’origine américaine, non restaurée, est en très bon état d’origine. La carrosserie est en très bon état d’origine avec un anti-gravillonnage d’origine, seule la peinture rouge foncé est neuve. L’ensemble des joints de la carrosserie est neuf, les chromes sont en très bon état d’origine, les joncs de pare-brise et de lunette arrière sont neufs et les vitrages teintées sont en très bon état. Le hardtop amovible Targa a été restauré, la sellerie en simili cuir de couleur noir et la moquette sont en très bon état d’origine, ainsi que les habillages intérieurs et la planche de bord. Le volant à quatre branches gainé de cuir est en très bon état. Le moteur a été reconditionné et présente un très bon fonctionnement. L’injection et l’allumage ont été rénovés, l’embrayage et l’échappement sont neufs et les freins ont été révisés. Les jantes Fuchs de 15 pouces restaurés sont chaussées de pneumatiques en bon état..
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