Beschreibung:

1974 - LAMBORGHINI URRACO P250 «Le petit taureau rentre dans l'arène» Après les succès de la Miura et de l'Espada, l'entreprise de Ferruccio Lamborghini souhaite asseoir son rang parmi les acteurs majeurs de l'automobile sportive. Les espoirs de la firme de Sant'Agata reposent sur un nouveau projet de modèle d'entrée de gamme: l'Urraco. Présentée au Salon de Turin en 1970 et promise au succès, sa ligne dessinée par Marcello Gandini pour Bertone est révolutionnaire pour un coupé 2+2. Son allure sportive est accentuée par des phares escamotables ainsi que les célèbres louvres sur le capot arrière repris de la Miura. L'Urraco est propulsée dans sa première version P250 par un tout nouveau moteur V8 en aluminium de 2 463cm3 développant 220 chevaux, alimenté par quatre carburateurs Weber 40 IDF. La disposition transversale arrière du groupe motopropulseur offre à l'Urraco un dynamisme hors pair. Dotée de quatre roues indépendantes à suspension McPherson, elle s'avère être une voiture maniable, efficace et plus facile à appréhender que sa principale concurrente, la Porsche 911. Sa direction dont la crémaillère est montée directement derrière le volant offre une prise en mains ferme et précise. A l'intérieur, l'ergonomie distille un sentiment de sportivité avec des cadrans ronds et une vitre arrière offrant le spectacle des carburateurs aux passagers assis dans une sellerie en cuir. Des problèmes de mouvements sociaux ainsi que de mise au point du moteur vont retarder la livraison de deux ans, durant lesquels nombre de commandes auront été annulées. En 1973 la crise pétrolière éclate, mettant hors-jeu la plupart des véhicules sportifs. Seuls 520 exemplaires de P250 seront fabriqués, malgré diverses évolutions, P250S en 1972, P200, avec un moteur 2L pour le marché italien et P300 en 1974 ou P111 en 1975 avec un moteur dépollué conforme aux régulations américaines. L'Urraco est aujourd'hui un modèle très rare. Trop longtemps sous-cotée, elle retrouve aujourd'hui un niveau digne de son rang et des sensations uniques qu'elle procure. L'Urraco que nous présentons est le châssis 15618 qui fut livré neuf au Portugal en avril 1974, à Lisbonne et il s'agit d'une P250. Cette voiture fut importée en France en 1990, date à laquelle, elle fut acquise par son actuel propriétaire, il y a désormais plus de 25 ans. La voiture fut restaurée au cours des années 2000 ce qui explique son excellent état général aujourd'hui, celle-ci n'ayant parcouru depuis qu'un peu plus de 800 km. Les travaux de restauration ont porté sur la mécanique, la sellerie et la carrosserie. Ainsi, le groupe motopropulseur a été démonté pour être ouvert et refait avec pour détail des travaux un reportage photo complet. La voiture fut aussi repeinte en 2008 et la sellerie entièrement reprise afin de parfaire la qualité de présentation de notre Urraco. Notre exemplaire arbore une très belle robe noire, sa sellerie est en cuir bicolore noir et blanc complétée de moquettes grises. Elle est équipée d'une sortie d'échappement Ansa et de jantes de Lamborghini Jalpa mais elle sera livrée avec ses 4 jantes d'origine. Prête à prendre la route, elle sera révisée pour la vente. Cette voiture, jalousement conservée par son propriétaire pendant de nombreuses années, est une unique occasion de prendre possession d'une mythique Lamborghini à l'historique stable. Avant-gardiste lors de sa sortie près de 3 ans plus tôt que sa rivale la Ferrari 308 GT4, elle est aujourd'hui une voiture prisée des collectionneurs et peu courante sur le marché de la collection. Son dessin séduisant et son performant V8 ne sauraient vous laisser indifférent. Ne résistez pas à la puissance du taureau, c'est inutile. In order to improve its position as a sports carmaker, Ferrucio Lamborghini decided to launch a new entry-level model: the Urraco. Presented at the 1970 Turin Motor Show, the 2+2 coupé made great impression with its body designed by Marcello Gandini for Bertone. Powered by a new 220 bhp cross-ways aluminum