Moteur le plus puissant, 7.0l et 435 cv Nombreuses options dont la boite mécanique Marti report et Shelby American World Registry Carte grise française de collection Châssis n° 9F02R480741 Lorsque la Shelby GT500 fut présentée en 1967, elle se trouva immédiatement placée au sommet de la hiérarchie des Mustangs. Elle proposait un équipement plus luxueux que sa petite sœur la GT350 en plus de proposer deux versions, coupé et cabriolet, mais c’est son V8 de 7.0l de cylindrée surmonté de deux carburateurs Holley développant 435 cv qui impressionnait. Même si certains modèles de la fin 1969 furent vendus dans les années 1970, il est le dernier modèle à avoir été lancé avec le restylage de la Mustang. L’allure générale se veut plus agressive. D’après le Shelby American World Registry, cette GT500 est l’un des 1 536 modèles dit «Sportsroof » construits cette année-là et selon son Marti Report délivré en 2015, notre exemplaire fut construit le 31 Janvier 1969 à Dearborn et livré le 22 Avril 1969 par le distributeur Sud Automobile Inc à Longueuil au Canada où elle y aurait passé toute sa vie avant d’arriver en France en 2015. Seulement 182 exemplaires furent peints dans cette teinte vert foncée (Black Jade) avec les bandes de carrosserie blanches et 448 exemplaires avec le moteur 7.0l (code R) et la boîte manuelle à 4 rapports (Code 6)! De plus, comme bon nombre de voitures américaines, celle-ci est bardée d’options dont un autobloquant, un rapport de pont optimisé, la direction assistée, des freins à disque montés à l’avant avec assistance, des ceintures de sécurité avec un témoin au tableau de bord, une radio avec présélections, des lamelles sur la lunette arrière et les jantes Shelby en alliage pour parfaire le look ! A son volant, c’est toute la démesure américaine qui s’exprime lorsque l’on presse l’accélérateur. Le couple est impressionnant et rend la conduite agréable à allure modérée quelle que soit la distance à parcourir. Si la direction assistée rend les manœuvres faciles à l’arrêt, celle-ci garde une certaine précision même à vive allure, quant aux freins ces derniers nous ont semblés efficaces et parfaitement équilibrés. Côté habitacle, rien n’est à redire et l’ensemble a très bien vieilli. Quant au maniement de la boite de vitesse, celui-ci est sans reproches et offre un agrément bien supérieur à la boite automatique standard qui équipe la majorité des modèles. Révisée en novembre 2017 chez Bullit Racing, cette voiture devrait satisfaire tous les collectionneurs avides de conduite musclée.
Moteur le plus puissant, 7.0l et 435 cv Nombreuses options dont la boite mécanique Marti report et Shelby American World Registry Carte grise française de collection Châssis n° 9F02R480741 Lorsque la Shelby GT500 fut présentée en 1967, elle se trouva immédiatement placée au sommet de la hiérarchie des Mustangs. Elle proposait un équipement plus luxueux que sa petite sœur la GT350 en plus de proposer deux versions, coupé et cabriolet, mais c’est son V8 de 7.0l de cylindrée surmonté de deux carburateurs Holley développant 435 cv qui impressionnait. Même si certains modèles de la fin 1969 furent vendus dans les années 1970, il est le dernier modèle à avoir été lancé avec le restylage de la Mustang. L’allure générale se veut plus agressive. D’après le Shelby American World Registry, cette GT500 est l’un des 1 536 modèles dit «Sportsroof » construits cette année-là et selon son Marti Report délivré en 2015, notre exemplaire fut construit le 31 Janvier 1969 à Dearborn et livré le 22 Avril 1969 par le distributeur Sud Automobile Inc à Longueuil au Canada où elle y aurait passé toute sa vie avant d’arriver en France en 2015. Seulement 182 exemplaires furent peints dans cette teinte vert foncée (Black Jade) avec les bandes de carrosserie blanches et 448 exemplaires avec le moteur 7.0l (code R) et la boîte manuelle à 4 rapports (Code 6)! De plus, comme bon nombre de voitures américaines, celle-ci est bardée d’options dont un autobloquant, un rapport de pont optimisé, la direction assistée, des freins à disque montés à l’avant avec assistance, des ceintures de sécurité avec un témoin au tableau de bord, une radio avec présélections, des lamelles sur la lunette arrière et les jantes Shelby en alliage pour parfaire le look ! A son volant, c’est toute la démesure américaine qui s’exprime lorsque l’on presse l’accélérateur. Le couple est impressionnant et rend la conduite agréable à allure modérée quelle que soit la distance à parcourir. Si la direction assistée rend les manœuvres faciles à l’arrêt, celle-ci garde une certaine précision même à vive allure, quant aux freins ces derniers nous ont semblés efficaces et parfaitement équilibrés. Côté habitacle, rien n’est à redire et l’ensemble a très bien vieilli. Quant au maniement de la boite de vitesse, celui-ci est sans reproches et offre un agrément bien supérieur à la boite automatique standard qui équipe la majorité des modèles. Révisée en novembre 2017 chez Bullit Racing, cette voiture devrait satisfaire tous les collectionneurs avides de conduite musclée.
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