Beschreibung:

Histoire singulière Préparation de haut niveau Historique en compétition Titre de circulation américain Châssis n°119300089 Présentée en 1963 au Salon de l’Automobile de Francfort, la commercialisation de la 911 débute en 1964. La première version de ce qui deviendra un mythe automobile dispose alors d’un bloc moteur type 901/01 en aluminium de 6 cylindres développant 130 chevaux et alimenté par 6 carburateurs Solex simple corps. Avec sa cylindrée de 1991 cm3 et son couple de 174 Nm à 4200 tr/min, il est équipé d’un vilebrequin à sept paliers ce qui signifie en d’autres termes que ce bloc était destiné à recevoir de notables augmentations de puissance. La 911 est en effet une formidable routière mais c’est bien sur les circuits du monde entier qu’elle se fera un nom en se forgeant un palmarès sans égal. Sur la base de ce moteur, de nombreuses déclinaisons verront le jour avec l’apparition de la première 911 S forte de 160 chevaux et équipée pour la 1ère fois des jantes Fuchs en alliage léger. Puis viendra le passage à l’injection en 1969 et l’adoption d’une cylindrée de 2.2L en 1970, laquelle sera elle-même réalésée en 1972 pour proposer une cylindrée de 2.4L déclinée en version T, E et S, développant respectivement 130, 165 et 190 chevaux. D’abord produite avec un empattement court ou « SWB » pour short wheel base en anglais, la 911 adoptera définitivement l’empattement long à partir de 1968 destiné à lui apporter plus de stabilité. La Porsche 911 2.0 S que nous présentons ici a une histoire très singulière puisqu’elle fut convertie en voiture de course au début des années 90 par le pilote américain Monte Shelton malheureusement décédé en 2019. Peu connu en Europe, il participa durant toute sa carrière à plus de 130 courses sur les plus réputés des circuits nord-américains pendant près de 40 ans. S’il a piloté sur McLaren ou Lola en CanAm dans les années 70, c’est bien avec Porsche qu’il totalise le plus de départs en compétitions. Porsche 906, 911 Carrera RSR, 934/5 ou 935… Monte Shelton a piloté quelques-unes des plus belles machines de compétition fabriquées par la firme de Stuttgart, signant une vingtaine de victoires en carrière et plusieurs participations dans les plus grandes compétitions internationales dont 7 départs aux 24h de Daytona et 3 aux 6h de Watkins Glen. C’est donc au début des années 90 qu’il décide de lever un peu le pied et de participer davantage à des compétitions historiques. Il prépare donc cette 911 2.0 S à cet effet et prendra part à de nombreux événements du SCCA (Sports Car Club of America). Il équipera la voiture d’un arceau cage, de sièges baquets, d’un réservoir d’essence compétition ATL, des portières allégées, etc… Mais c’est bien du côté mécanique que la transformation est la plus radicale. Le moteur de 1991 cm3 à injection mécanique est passé entre les mains de Dick Elverude, préparateur réputé, qui obtient alors 225 chevaux, soit 55 de plus qu’à l’origine ! La boîte de vitesse de type 901 a été améliorée avec des rapports de boîte plus courts, et les freins avant sont ceux d’une 930 Turbo. Le rapport poids/puissance est tout simplement exceptionnel et les performances bien supérieures à celle d’une 911 2.0 S classique. Aujourd’hui propriété d’un collectionneur espagnol, cette Porsche étonnante représente une opportunité unique d’acquérir un exemplaire ayant appartenu à un grand Monsieur du sport automobile.