Beschreibung:

In the early 1950s BMW concentrated on refining what were essentially pre-war designs, but by 1955 was ready with a brace of new machines, the R50 and R69. Of 500cc and 600cc respectively, the newcomers inherited the updated, flat-twin engine introduced on the R51/3 a few years previously but deployed this in all-new cycle parts, the most notable departures from preceding practice being the Earles-type, leading-link front fork and swing-arm rear suspension enclosing the drive-shaft in the right leg - developments first seen on the works racers. The sidecar market remained an important one for BMW, and the new front fork's bottom link incorporated alternative mounting points giving suitable trail should a 'chair' be attached. A luxury tourer capable of over 100mph, the R69 cost as much as a small family car and sold to discerning enthusiasts for whom expense mattered little when set against the excellence of BMW engineering. The R50/69 were produced until the arrival of the slightly more powerful 'S' versions for 1961. The larger of these, the R69S, produced 42bhp and was good for a top speed of around 110mph. 'Luxury roadster with superb high-speed performance yet docile traffic manners; magnificent steering, roadholding and brakes,' was Motor Cycle magazine's verdict. Perfectly complementing this R69S is Steib's much-copied Zeppelin-style S501 single-seater sports model, which many enthusiasts consider to be the quintessential Steib sidecar. The machine comes with BMW Mobile Tradition certificate stating that it was supplied finished in black and equipped with a dualseat, and was delivered new via Autohaus Wilhelm Glöckler in Frankfurt am Main. Restored approximately eight years ago, the machine is described by the vendor as in generally good condition and offered with German Fahrzeugbrief. A larger fuel tank and 12-volt electrics are the only notified deviations from factory specification. Anfang der 50er Jahre begann BMW die Motorradproduktion mit technisch verbesserten Vorkriegsmodellen. Die ersten neukonstruierten Modell, die R50 und die R69, 1955 vorgestellt, verfügten über vorteilhafte Modifikationen an Rahmen und Antrieb. Als luxuriöse Tourenmaschine kostete die R69 so viel wie ein Kleinwagen. In der S-Version leistete sie 42 PS und war gut für eine Spitzengeschwindigkeit von über 175 km/h, woraufhin die Fachzeitschrift 'Motor Cycle' ihr "Hervorragende Hochgeschwingkeits-Eigenschaften, verbunden mit angenehmem Fahrverhalten in allen Verkehrssituationen, sowie ausgezeichneter Lenkung und Bremsen" bescheinigte. Die hier angebotenen R69S kommt mit dem häufig kopierten Steib S501 'Zeppelin'-Seitenwangen zur Versteigerung. Das Steib-Design wird von vielen als "der Seitenwagen überhaupt" betrachtet. Dem Gespann wurde von 'BWM Mobile Tradition' bescheinigt, das es in schwarzer Lackierung, mit 'Doppelsitz', über Autohaus Glöckler, Frankfurt/M., ausgeliefert wurde. Vor ca. 8 Jahren restauriert und vom Besitzer als in 'gutem Allgemeinzustand' beschrieben, wird die Maschine mit Deutschem Fahrzeugbrief offeriert. Ein grösserer Benzintank und eine 12-Volt Anlage sind die einzigen, angegebenen Abweichungen vom Original.