Beschreibung:

1965 Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA Stradale Carte grise française Châssis n° AR 613713 Moteur n° AR 00502/A*19380* - Historique détaillé, quatre propriétaires depuis l'origine - Restauration proche de la perfection - Modèle rare et légendaire Une Alfa Giulia Sprint GTA c'est déjà, en soi, exceptionnel... Mais celle que nous présentons l'est à deux titres supplémentaires, son histoire et son état. Sortie d'usine le 8 septembre 1965, elle est livrée le 15 octobre à la SoFAR, importateur de la marque en France. Un mois plus tard, le 30 novembre 1965, elle est achetée par Dominique Thiry, brillant pilote amateur (il remportera le Grand National Tour Auto 1971 à bord d'une Porsche 911 R et terminera troisième au Tour Auto 1973 avec une Porsche Carrera, et participa plusieurs fois avec succès au 24 h du Mans entre autres). Il immatricule l'Alfa Romeo 888 MC 67 et la garde deux ans et trois mois, période au cours de laquelle il prend part à plusieurs épreuves : rallye des Vosges 1966 (victoire de catégorie), course de côte de Wissembourg 1966 (deuxième de catégorie), course de côte d'Abreschviller (deuxième de catégorie), rallye des Vosges 1967 (deuxième de catégorie), course de côte du Ballon d'Alsace (septième de la catégorie remportée par Jean Rolland, aussi sur Alfa GTA), rallye de Lorraine 1967 au cours duquel sa voiture porte le numéro 96 et celle de Jean Rolland le numéro 100. Le 25 mars 1968, la voiture est achetée par Philippe Reyberolle, viticulteur rémois, qui la garde dix mois (immatriculation 4 ND 51). Lui aussi l'engage en course en participe notamment au rallye des Ardennes 1968 où il remporte la catégorie Tourisme et Spéciales, puis au premier rallye du Tour de l'Aisne international, où une panne électrique provoque son abandon. Avant cette épreuve, il confie le moteur à Autodelta pour une révision et, à la fin de l'année, il cède la voiture au garage Cuynet, de Champagnole. C'est là que, en janvier 1969, elle est achetée par Henri Bully qui l'immatricule le 27 janvier 190 GJ 39 avant de prendre part lui aussi à plusieurs épreuves : course de côte du Mont Jura 1969 (victoire de catégorie), course de côte du Ballon d'Alsace 1969, Circuit de Dijon 1969, Ronde du Jura 1970 (deuxième de catégorie), course de côte de la Faucille 1969, course de côte de Treffort. En tout, il garde la voiture pendant 44 ans. Il la laisse un temps à l'abandon, puis elle est démontée, stockée dans des caisses dans l'attente d'une remise en état qui n'a pas lieu, seul le châssis faisant l'objet d'une réfection. Ami de François Landon, à l'époque directeur du service courses de la SoFAR, Henri Bully bénéficie de nombreuses pièces de rechange Autodelta, comme une culasse baguée et un pont à coulisse. Enfin, Henri Bully cède la voiture le 4 avril 2013 à son actuel propriétaire, qui l'immatricule EP-961-FX. Il est également pilote amateur et a participé à un grand nombre d'épreuves historiques au volant d'une Alfa 2000 GTV (dont 22 participations au Tour Auto historique). Après l'achat de la GTA, il se lance dans une restauration complète avec les meilleurs spécialistes de la marque, dont Tony Rotondi, ancien agent alfa Romeo devenu le représentant officiel de Conrero en France. Le résultat de cette remise en état, qui s'est étalée sur plusieurs années, est époustouflant. Rien n'a été laissé au hasard et toutes les pièces utilisées sont conformes à l'origine, jusqu'à la barre d'attache de la batterie et des pompes à essence électriques. L'habitacle est tel qu'il était à la sortie d'usine de la voiture, de même que le compartiment moteur qui abrite le 4-cylindres double arbre double allumage. Tous les accessoires sont conformes, des poignées de portes à l'éclairage de plaque arrière, de la liseuse de carte à la pompe manuelle de lave glace, du cric spécifique à la planche de bord. Les soubassements sont comme neufs et bien malin celui qui trouvera à cette Alfa Giulia GTA un quelconque défaut, tant sa restauration est d'un niveau élevé. Il s'agit