Beschreibung:

1964 Aston Martin DB5 Titre de circulation français Châssis n° DB51382/L Moteur n° 400/1364 - Livrée neuve en France, trois propriétaires français - Modèle emblématique de la marque - Minutieusement entretenue par Harper Le beau moteur six cylindres en ligne, œuvre de l'ingénieur Tadek Marek, préalablement monté sur la DB4, motorisa également la DB5 dans une version dont la cylindrée fut portée à près de quatre litres par une augmentation de l'alésage de 4 mm. Équipé de trois carburateurs S.U. HD8, ce moteur délivrait alors 282 Cv au régime très raisonnable de 5500 tr/mn soit une puissance au litre de cylindrée de 70 Cv, très comparable à celle des moteurs XK Jaguar de la même époque (265 Cv pour 3,8 L sur les premières type E). Les améliorations par rapport à la DB4 comprenaient un alternateur, un témoin de frein à main, des glaces Sundym, des doubles maîtres cylindres Girling avec un double servo-frein et des amortisseurs Armstrong à l'origine. Le prototype de la DB5, en fait une série V DB4 Vantage modifiée, apparut dans le film "Goldfinger" comme la voiture de James Bond. Le carénage des phares en Plexiglas, très élégant sert souvent à distinguer une DB5 d'une DB4, mais il faut se rappeler que les dernières séries V de la DB4 en étaient aussi pourvues. A partir du châssis #1340 la boîte ZF à cinq rapports fut montée de série. Bien qu'un peu plus lourde que la DB4, la DB5 reste très performante avec une vitesse maximum de plus de 230 km/heure et des accélérations de 0 à 100 km/heure en un peu plus de 7 secondes. Vendue neuve en France et délivrée par le concessionnaire parisien de la marque, à Monsieur Haas, 126, rue de Provence à Paris, le 20 février 1964. Elle était accompagnée à l'époque d'une garantie constructeur d'une durée d'un an. Le dossier, qui sera remis au futur acquéreur remonte aux années 70. Diverses factures et courriers nous indiquent un Monsieur Maurice Teisserenc propriétaire en 1978, dans les Landes. Ensuite, elle entre entre les mains de Monsieur Scali qui la gardera de 1990 jusqu'en 1997, date à laquelle notre propriétaire actuel l'acquiert. Véritable passionné de la première heure, il nous dit avoir eu un véritable coup de foudre pour ce modèle emblématique de la marque et sa mécanique 4 Litres. Cette DB5 a bénéficié d'une réfection totale de la mécanique par l'excellent Atelier Harper à Longpont sur Orge. Les nombreuses factures détaillent tous les travaux réalisés sur la voiture, témoignant d'un entretien méticuleux. Le moteur a été refait en 1999, l'embrayage, la boîte de vitesses et le pont en 2010. Elle a été livrée neuve avec son élégante couleur Goodwood Green et, selon la " factory building sheet " fournie par Aston Martin, un intérieur en cuir beige. Pourtant, l'intérieur tendu de cuir noir dont elle est équipée semble véritablement d'origine, tant la patine est splendide. Il s'agit du modèle mythique de la marque et il est difficile d'oublier son histoire liée au célèbre agent Bond. Elle est à Aston Martin ce que la 300 SL Papillon est à Mercedes Benz ou la Tour Eiffel à Paris ! Présentons-la comme la plus belle GT d'Aston, encore sous-estimée si on la compare aux Ferrari ou Maserati de même gamme. Elle représente un des meilleurs investissements actuels. French title Chassis n° DB5/1382/L Engine 400/1364 - Delivered new in France, three French owners - Iconic model for this marque - Fastidiously maintained by Harper The excellent straight six engine, designed by engineer Tadek Marek, was first fitted to the DB4. It was subsequently used to power the DB5 in a version with a capacity of close to four litres, achieved by increasing the bore by 4mm. Fitted with three S.U. HD8 carburettors, this engine produced some 282 bhp at a reasonable 5500 rpm, equating to 70 bhp per litre. This compared favourably with the Jaguar XK engines of the same period (265 bhp for 3.8-litre on the early E-Types). Other improvements over the DB4 included an alternator, a handbrake light, Sundym glass, Girling tandem