Beschreibung:

1963 Jaguar type E Série 1 Coupé 3.8L Configuration Lightweight FIA GTS-Class Titre de circulation italien Châssis n°887169 - Beau palmarès en course - Bien préparée - Modèle mythique et performant En course la type E ne put jamais rivaliser avec la Ferrari 250 GTO à cause d'un rapport poids puissance défavorable et de freins peu endurants. C'est pourquoi l'usine développa une version " Lightweight " sur base de coupé ou de roadster hard top. Selon les cas, la carrosserie est soit entièrement en aluminium soit partiellement. Deux sous-catégories existent : les Full Lightweight avec bloc moteur en aluminium et les semi Lightweight avec bloc fonte. La version Aérodynamique Lowdrag a été produite en deux exemplaires plus une lightweight recarrossée en 1964. Le nombre total de Lightweight " usine " est de douze plus une " client ", sans compter les remontages fait à partir de pièces originales qui restait dans les stock d'usine et que la société Lynx récupéra. Cette Type E a été livrée neuve aux Etats-Unis et fut importée en Italie dans les années 70. Acquise par un certain Michele Miano, patron du Sports Car Club de Catania en 1997, elle est préparée par Marco Burato dans sa configuration actuelle pour courir. Son moteur est placé un peu plus en arrière qu'à l'origine pour un meilleur équilibre et les suspensions et trains complètement retravaillés. Le moteur préparé et équipé de gros carburateurs Weber développe une puissance avoisinant les 320 chevaux. Principalement utilisée pour les courses de côtes mais également le circuit, elle remporte sa classe (GTS) dans les années 90. Dans son carnet CSAI italien, 21 courses de côtes sont notées, incluant les célèbres Trento-Bodone, Catania-Etna, Pergusa, Gubbio et des courses sur différents circuits incluant celui de Vallelunga. Elle est livrée avec son passeport FIA Classe GTS à remettre à jour pour participer aux courses historiques et ses papiers CSAI. Italian title Chassis #887169 - Great racing track record - Well prepared - Legendary and powerful model The E-Type was never able to compete against the Ferrari 250 GTO when it comes to racing, mainly due to a disadvantageous power-weight ratio and non-resilient brakes. Hence why the factory developed a "lightweight" version based on the coupe or hardtop roadster. In some cases, the bodywork is either entirely or partially aluminium. Two sub-categories are in existence: the full lightweight with aluminium engine block and the semi-lightweight with cast iron engine block. Two examples of the Low Drag Aerodynamic version were produced, plus a lightweight converted in 1964. The total number of "factory" lightweight is twelve, plus one "customer" example, excluding reassemblies done with original parts, which was kept in factory stock and that the Lynx company retrieved. This E-Type was delivered new in the United States and was imported to Italy in the 1970s. Acquired in 1997 by a Michele Miano, boss of the Catania's Sports Car Club, it was prepared in its current configuration by Marco Burato to race. The engine is placed slightly further back than the original version in order to get better balance, suspensions and powertrains were also completely reworked. Prepared and fitted with large Weber carburetors, the engine produces around 320 horsepower. Mainly used for hill climb races but also for circuit racing, it won its class (GTS) in the 1990s. In its Italian CSAI logbook, 21 hill climb races are mentioned, including the famous Trento-Bodone, Catania-Etna, Pergusa, Gubbio and races on various circuits such as Vallelunga. It is delivered with its CSAI papers and its Class GTS FIA passport, which needs to be updated in order to take part in historic racing events. Photos © Peter Singhof