Built in V8-engined 'S2' form from the autumn of 1959, the Bentley Continental remained, as ever, exclusively a coachbuilt car. The firms of H J Mulliner, Park Ward, James Young and Hooper (with a solitary example) all offered bodies on the Continental S2 chassis, which differed from the standard version by virtue of its four-leading-shoe front brakes, shorter radiator and, up to chassis number 'BC99BY', higher gearing. Of these four, James Young and Hooper would soon cease coachbuilding, leaving only Mulliner and Park Ward to carry on a noble tradition. One of only 61 of its type made in left-hand drive configuration, 'BC58LCZ' is an early example of Park Ward's influential 'straight through wing' body style. The Continental was delivered new to Rolls-Royce Inc in New York, USA where it was sold via J S Inskip to its first owner: Howard Lauhoff of North Dauville, Illinois. Copy chassis cards on file record that the car was originally finished in black with off-white interior and equipped with electric windows and aerial, power operated convertible hood and Sundym glass. Apparently, the Lauhoffs kept the Bentley until the late 1980s. In September 1990 the car was imported into Germany where it was restored. Purchased by the current vendor in March 1999, it was subsequently damaged in an accident and totally rebuilt with no expense spared around a new replacement chassis by renowned marque specialists Garage Special Care Service of Haarlem, Holland in 2002/2003 (invoices on file). Currently resident in Amsterdam, Holland, the Continental is described by the owner as easy to handle in city traffic, although most of its use has been confined to pleasurable drives on the Côte d'Azur, much as its maker intended. Finished in blue with red leather interior, this rare and exclusive Bentley Continental is offered with the aforementioned restoration and other service invoices, technical inspection and Netherlands registration papers. Construite dans sa version ‘S2’ à moteur V8, la Bentley Continental demeura, comme avant, une voiture carrossée à l’unité. Les firmes de HJ Mulliner, Park Ward, James Young et Hooper (avec un exemplaire unique) proposèrent toutes des carrosseries sur le châssis S2 qui différaient de la version standard avec leurs freins avant à quatre mâchoires primaires, leur radiateur moins haut et jusqu’au châssis n° ‘BC99BY’ d’un rapport final plus long. De ces quatre maisons, James Young et Hooper allaient bientôt cesser leurs activités, ne laissant qu’à Mulliner et Park Ward le soin d’entretenir une noble tradition. Une des 61 voitures de ce type construite avec la direction à gauche, ‘BC58LCZ’ est un des premiers exemples du style ‘aile continue’ de Park Ward qui fit école. La Continental fut livrée neuve à Rolls-Royce Inc. à New York (USA) où elle fut vendue via J. S. Inskip à son premier propriétaire, Howard Lauhoff de North Dauville (Illinois). Les copies des fiches de montage présentes au dossier montrant que la voiture fut peinte en noir avec intérieur blanc cassé et équipée de vitres électriques et d’une antenne, d ‘une capote électrique et de glaces Sundym (teintées). Apparemment, les Lauhoff conservèrent la Bentley jusqu’à la fin des années 1980. En septembre 1990, la voiture fut importée en Allemagne où elle fut restaurée. Achetée par le vendeur actuel en mars 1999, elle fut par la suite endommagée dans un accident et totalement reconstruite sans considération de cout à partir d’un châssis de rechange par les réputés spécialistes de Garage ‘Special Care Service’ de Haarlem (Hollande) en 2002/2003 (factures dans le dossier). Actuellement à Amsterdam (Hollande), la Continental est décrite par le vendeur comme facile à conduire en circulation urbaine bien qu’elle ait été la plupart du temps conduite vers et sur la Côte d’Azur comme son constructeur l’avait prévu. Peinte en bleu avec intérieur en cuir rouge, cette rare et exclusive Bentley Continental est offerte avec le dossier de factures de restauration et d’
Built in V8-engined 'S2' form from the autumn of 1959, the Bentley Continental remained, as ever, exclusively a coachbuilt car. The firms of H J Mulliner, Park Ward, James Young and Hooper (with a solitary example) all offered bodies on the Continental S2 chassis, which differed from the standard version by virtue of its four-leading-shoe front brakes, shorter radiator and, up to chassis number 'BC99BY', higher gearing. Of these four, James Young and Hooper would soon cease coachbuilding, leaving only Mulliner and Park Ward to carry on a noble tradition. One of only 61 of its type made in left-hand drive configuration, 'BC58LCZ' is an early example of Park Ward's influential 'straight through wing' body style. The Continental was delivered new to Rolls-Royce Inc in New York, USA where it was sold via J S Inskip to its first owner: Howard Lauhoff of North Dauville, Illinois. Copy chassis cards on file record that the car was originally finished in black with off-white interior and equipped with electric windows and aerial, power operated convertible hood and Sundym glass. Apparently, the Lauhoffs kept the Bentley until the late 1980s. In September 1990 the car was imported into Germany where it was restored. Purchased by the current vendor in March 1999, it was subsequently damaged in an accident and totally rebuilt with no expense spared around a new replacement chassis by renowned marque specialists Garage Special Care Service of Haarlem, Holland in 2002/2003 (invoices on file). Currently resident in Amsterdam, Holland, the Continental is described by the owner as easy to handle in city traffic, although most of its use has been confined to pleasurable drives on the Côte d'Azur, much as its maker intended. Finished in blue with red leather interior, this rare and exclusive Bentley Continental is offered with the aforementioned restoration and other service invoices, technical inspection and Netherlands registration papers. Construite dans sa version ‘S2’ à moteur V8, la Bentley Continental demeura, comme avant, une voiture carrossée à l’unité. Les firmes de HJ Mulliner, Park Ward, James Young et Hooper (avec un exemplaire unique) proposèrent toutes des carrosseries sur le châssis S2 qui différaient de la version standard avec leurs freins avant à quatre mâchoires primaires, leur radiateur moins haut et jusqu’au châssis n° ‘BC99BY’ d’un rapport final plus long. De ces quatre maisons, James Young et Hooper allaient bientôt cesser leurs activités, ne laissant qu’à Mulliner et Park Ward le soin d’entretenir une noble tradition. Une des 61 voitures de ce type construite avec la direction à gauche, ‘BC58LCZ’ est un des premiers exemples du style ‘aile continue’ de Park Ward qui fit école. La Continental fut livrée neuve à Rolls-Royce Inc. à New York (USA) où elle fut vendue via J. S. Inskip à son premier propriétaire, Howard Lauhoff de North Dauville (Illinois). Les copies des fiches de montage présentes au dossier montrant que la voiture fut peinte en noir avec intérieur blanc cassé et équipée de vitres électriques et d’une antenne, d ‘une capote électrique et de glaces Sundym (teintées). Apparemment, les Lauhoff conservèrent la Bentley jusqu’à la fin des années 1980. En septembre 1990, la voiture fut importée en Allemagne où elle fut restaurée. Achetée par le vendeur actuel en mars 1999, elle fut par la suite endommagée dans un accident et totalement reconstruite sans considération de cout à partir d’un châssis de rechange par les réputés spécialistes de Garage ‘Special Care Service’ de Haarlem (Hollande) en 2002/2003 (factures dans le dossier). Actuellement à Amsterdam (Hollande), la Continental est décrite par le vendeur comme facile à conduire en circulation urbaine bien qu’elle ait été la plupart du temps conduite vers et sur la Côte d’Azur comme son constructeur l’avait prévu. Peinte en bleu avec intérieur en cuir rouge, cette rare et exclusive Bentley Continental est offerte avec le dossier de factures de restauration et d’
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