Beschreibung:

1955 Jaguar XK 140 Maurice Gomm Special Titre de circulation anglais Châssis n°804418DN Moteur n°G5219 - 8 - Carrosserie unique, ligne spectaculaire - Restaurée et préparée professionnellement pour courir - Comportement stupéfiant sur route et sur piste Un des berceaux de l'artisanat automobile de compétition britannique des années 50 était très certainement basé dans la province du Surrey, au sud de Londres, dans lequel ont germés les officines suivantes : Cooper cars, Alta, Connaught, Emeryson et Gomm Meta entre autresl. Après avoir travaillé pendant la guerre à la fabrication de bombardier, Maurice " Mo " Gomm commença une activité artisanale spécialisée dans la réalisation de carrosseries et de structures pour automobiles de courses aussi bien en aluminium qu'en fibre de verre. Son entreprise, fondée en 1951, étudia et fabriqua nombre de carrosseries pour les écuries de pointe des années 50 jusque dans les années 90 avec ses trois fils. Pour citer les plus connues, HRG, Brabham, Vanwall, Lister, Tojeiro, Cooper etc…Dans les années soixante, il fabriqua le magnifique coupé aérodynamique AC M1. Ses travaux sur les monoplaces de John Cooper le mirent en contact avec les pilotes Jack Brabahm et Bruce Mc Laren, qui devinrent ses clients alors qu'ils devenaient eux-mêmes constructeurs et c'est Mc Laren qui le mit en contact avec Ford pour l'élaboration de la Ford GT 40 ! Eric Broadley, le fondateur de Lola cars, s'installa dans les anciens locaux de Maurice Gomm et c'est ce dernier qui réalisa la toute première Lola. Dans les années soixante-dix, il contribua à l'évolution de la Mirage de Bailey afin d'accueillir le moteur Renault à la place du Cosworth. Il réalisa également la carrosserie de la Lola victorieuse des 500 miles d'Indianapolis de Graham Hill, (dont l'écurie Embassy occupait le local mitoyen), la Tyrell 001 de Jackie Stewart et la Ralt F3 victorieuse de Nelson Piquet pour ne citer qu'elles. Pour Ford, il assura la préparation des caisses des victorieuses Escort d'usine et pour le cinéma, différentes James Bond spéciales et l'inoubliable Chitty Chitty Bang Bang. La Gomm spéciale qui nous intéresse fut commanditée par Sir Waterlow, un richissime héros de la guerre, à Paul Emery (Emeryson). Il désirait une barquette de course spéciale, appelé communément " Boy's own racer ", pour participer aux nombreuses épreuves organisées tous les week-end de l'Angleterre pacifiée. Le châssis utilisé fut celui d'une Alta Monoplace de Grand Prix de 1938 à roue arrières indépendantes, le must de la marque, et motorisé par un Aston Martin DB 2 de 2.6 litre. L'arrière de la carrosserie ressemblait d'ailleurs à celui d'une DB 2, et l'avant à celui d'une Keift ou d'une HWM 1. Cet ensemble fut donc utilisé en Angleterre par Sir Waterlow dans des épreuves nationales à partir de 1955. La voiture fut retrouvée à la fin des années 80 dans un état de " sortie de grange " et le dilemme fût soit de restaurer cet ensemble, soit de redonner vie à l'Alta de Grand Prix. Ce qui fut fait. L'Alta 67-IS-GP fut restaurée dans sa configuration monoplace et participe régulièrement aux courses internationales historiques avec David Baldock. Le moteur Aston Martin LB/49/32 très essoufflé, fut vendu à Roger Ludgate, le fondateur de Lynx Motor. La carrosserie en aluminium, complète et intacte resta donc de côté jusqu'à ce que Charles Fripp, un spécialiste Jaguar XK de Twyford Moors dans le Hampshire eut l'idée de l'assembler sur un châssis de XK 140, l'empattement étant pratiquement le même. Il utilisa un châssis de 140 de 1955, recula le moteur afin d'assurer une meilleure répartition des masses et créa une entrée d'air afin de loger le moteur XK et de le refroidir, et la Gomm spéciale reprit vie. Le moteur 3.4 litre est préparé compétition par Sigma engineering et associé à une boîte de vitesses de Type E à 4 synchros, d'un embrayage renforcé et à un différentiel autobloquant au rapport de 3/54. Un radiateur en aluminium associé à deux ventilateurs, un altern