Beschreibung:

1955 Bandini 750 GT Veloce Zagato COLLEZIONE MUSEO BANDINI Sans titre de circulation Passeport FIVA Passeport ASI Châssis n° 1001B Moteur n° 1001B - Modèle unique, sous la supervision directe d'Ilario Bandini - Carrosserie Zagato unique d'une grande élégance - Historique en course aux USA - Éligible aux plus prestigieux évènements mondiaux Au milieu des années 50, Ilario Bandini a souhaité lancer un petit coupé GT. Un certificat d'origine daté du 11 janvier 1955 décrit avec précision les caractéristiques techniques de cette "Bandini Granturismo Veloce 750 cc", avec son châssis n°1001B constitué de tubes de profil elliptique en acier spécial et pesant 27 kg, et son moteur n° 1001B double arbre "Bandini-Crosley" alimenté par deux carburateurs Weber et développant 67 ch à 7 000 tr/mn. La fiche précise également la présence de jantes Borrani chaussées de pneus de 135/80, pour un poids à vide de 670 kg. Selon Dino Bandini, son oncle aurait emmené ce châssis par la route, assis sur une caisse sommairement fixée, de Forli à Milan pour la confier aux ateliers d'Ugo Zagato et ses deux fils, Elio et Gianni. Près de 300 km dans ces conditions, ce n'est guère banal et traduit une grande tolérance de la maréchaussée ! Sur ce brillant petit châssis, Zagato a formé une carrosserie en aluminium gracile et élégante en affinant le thème adopté sur la Moretti 750 de 1954, et qui sera repris sur les Abarth 750 avant de déboucher sur le pavillon "double bosse" caractéristique de Zagato. A noter que le pare-brise porte une inscription "Securit, 3-11-1955" laissant penser que la carrosserie a été terminée à la fin de l'année. En tout cas, son charme lui a valu de remporter en 1957 le Concorso di Eleganza de Rimini. Cette 750 GT n'est pas restée longtemps en Italie et a traversé l'Atlantique en 1959 pour rejoindre l'écurie Racemasters qui l'a engagée sur plusieurs circuits connus, comme Daytona, Watkins Glen et Sebring, entre les mains de Victor Lukens et Fred Haynes. De teinte blanche, elle portait l'inscription "Racemasters USA, Scuderia Bandini". Un courrier envoyé par Jerry Greaves (qui a sauvé la voiture) à Dino Bandini fournit quelques détails sur cette époque : "Pour ce que j'en sais, le coupé a été amené à Sebring au début de 1960. Il appartenait à Victor Lukens (de la famille des aciers Lukens). Victor était un artiste et un photographe. Haynes (qui a été propriétaire des circuits de Lime Rock et Elkhart Lake) et Victor étaient inscrits comme pilotes à Sebring, en 1960. Ilario Bandini était présent à la course, comme conseiller. Ils ont commencé par avoir des problèmes d'embrayage, puis Haynes est allé heurter une borne. Ils ont abandonné au début de l'épreuve. En juin 1960, Victor a couru avec le coupé au Watkins Glen Classic. Il a remporté sa catégorie. Par la suite, Victor est sorti dans le sable à Bridgehampton. La voiture n'était pas trop abîmée. Victor l'a emmenée à l'atelier de Jim McGee pour qu'il la répare, ce qu'il n'a jamais fait. Victor a fini par succomber à des problèmes de drogue et McGee a laissé la voiture sous un arbre, dans sa cour, pendant 13 ans. Je l'ai achetée en 1978 et j'ai commencé à rechercher les pièces manquantes." Dino Bandini a acheté la voiture à Jerry Greaves en 1998 et l'a ramenée à Forli où a commencé une longue restauration. Les panneaux de carrosserie en aluminium abîmés ont été remplacés et le moteur d'origine a été complètement révisé. Depuis, la voiture n'a parcouru que 3 000 km et se présente dans un bel état, très proche de ce qu'elle était en sortant des ateliers Zagato. L'intérieur est celui d'une vraie voiture de sport italienne, avec ses compteurs ronds sur tôle peinte, son grand volant bois, ses petits baquets rouges et son ciel de toit matelassé. C'est un réel plaisir d'écouter le son rageur du 4-cylindres, extrêmement prometteur dans cette voiture légère. Cette berlinette 750 GT est évidemment éligible dans les plus grands événements internationaux, mais aussi aux concours d'élégance du monde