Beschreibung:

1954 Pegaso Z-102 Série II cabriolet par Saoutchik Titre de circulation américain A dédouaner dans le pays de destination Châssis n° 0102-153-0136 Moteur n° 0102-017-013 - Modèle unique sur série II - Mécanique exceptionnelle - Signature d'un des plus grands carrossiers français - État concours entièrement restauré - Modèle unique L'ingénieur Wilfredo Ricart était aussi brillant que sa personnalité était forte. Personnage raffiné, amateur de musique, fin pilote d'avion, il était passionné de mécanique et avait commencé à mettre au point des moteurs dès les années 1920. Né en Espagne, il avait suivi sa famille en Italie en 1936, fuyant la guerre civile. Ricart avait trouvé immédiatement une place chez Alfa Romeo, où il avait travaillé sur plusieurs projets de machines de compétition comme la très originale 512. De retour dans son pays natal au lendemain de la seconde Guerre Mondiale, il avait été engagé chez Pegaso pour mettre au point une voiture de sport. Ricart avait alors conçu un V8 très avant-gardiste, doté de quatre arbres à cames en tête, ce qui était alors l'apanage de voitures de compétition. D'abord en 2,5 litres, puis déclinée en 2,8 litres et en 3 litres, la Pegaso Z-102 était une des voitures les plus brillantes de son époque. A côté des carrosseries usine, elle pouvait être habillée par d'autres grandes signatures, dont principalement Touring et Saoutchik. Très complexe et fabriquée avec beaucoup de soin, la Z-102 se révéla ruineuse pour l'entreprise, qui dut mettre un terme à cet ambitieux projet. Voitures de fabrication pratiquement artisanale, les Pegaso Z-102 ont été produites à moins de 90 exemplaires. Ils sont tous parfaitement répertoriés dans l'ouvrage de Carlos Mosquera & Enrique Coma-Cros, "Pegaso, los automoviles Pegaso y sus protagonistas". Ainsi, on y découvre qu'un total de 18 Pegaso Z-102 a été carrossé par Saoutchik, dont huit exemplaires de Série II. La voiture portant le n° de châssis 3-0136 est le seul cabriolet de cette série, sachant que Saoutchik a réalisé auparavant trois autres cabriolets, le premier étant considéré comme un prototype et les deux autres appartenant à la première série. La voiture que nous présentons prenait part en avril 1954 au Concours d'Elégance de San Remo, entre les mains de Pierre Saoutchik, qui était en train de prendre la succession de son père dans l'atelier de carrosserie. La voiture était ensuite vendue à un propriétaire privé et passait le plus clair de son existence en Espagne. En 1958, son utilisateur décidait de la transformer en berlinette. Elle conservait cette carrosserie jusqu'au début des années 1990 où son propriétaire de l'époque, souhaitant rendre à la voiture sa configuration d'origine, décidait de la faire restaurer en reprenant la forme de cabriolet qu'elle avait lors de sa sortie des ateliers du carrossier français. C'est en 2004 que le précédent propriétaire, passionné de Pegaso depuis son plus jeune âge, a acheté cette splendide automobile. Au cours de sa carrière, elle a été exposée au musée Petersen de Los Angeles et a pris part à de nombreuses expositions. L'actuel propriétaire l'a faite complètement restaurer par Automotive Restorations Inc. à Stratford, dans le Connecticut. Elle se trouve aujourd'hui dans un état que nous pouvons qualifier de concours. Elle a retrouvé son exacte configuration d'origine avec sa teinte blanche dotée d'une légère nuance de bleu qui lui donne toute sa classe. Chaque détail a été refait en respectant l'origine, jusqu'à la nacelle des feux avant, dont le fond est peint en blanc. D'ailleurs, la forme de cette voiture est extrêmement originale, presque digne d'un show car avec sa calandre typique de la marque insérée entre deux phares inclinés vers l'avant, ses ailes formant une vague élégante et son arrière se terminant sobrement sur deux feux en pointe. L'intérieur est impeccable, avec son beau volant bois, ses grands cadrans ronds dont un compteur de vitesses gradué jusqu'à 240 km/h, son levier de vitesses à